Diseño y construcción
El casco del 367 es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, mientras que la cubierta y el techo de la carroza utilizan un sándwich de balsa para la rigidez y el aislamiento. Pearson unió la cubierta al casco con tornillos y lo que parece ser resina epoxi reforzada; en el interior del barco, un contramolde laminado y un mamparo sólido separan la cabina del motor. Por debajo de la línea de flotación, la obra viva se modificó respecto al ancla del 365: una quilla de aleta de cinco pies y seis pulgadas soporta 7.300 libras de lastre de plomo completamente encapsulado, y un timón sobre skeg más largo está bien protegido para ofrecer un excelente control. Un pozo profundo de 34 pulgadas se sitúa en la zona de la quilla de popa y puede sufrir daños si el barco queda varado con fuerza sobre roca o coral. En cubierta, los púlpitos moldeados y las superficies despejadas, junto con cuatro imbornales anchos y una brazola alta, proporcionan un apoyo estable y drenante, mientras que los pasamanos a lo largo de toda la cabina y los dobles guardamancebos facilitan el movimiento con mal tiempo. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter es totalmente intraborda de serie, con un mástil apoyado sobre la quilla en una placa base de acero y un foque enrollable opcional en el tope del mástil. En comparación con el 365, el mástil es más alto y está situado unas 18 pulgadas más a popa, lo que abre el triángulo de proa aproximadamente un 13 % para la trinquetilla. El estay mayor y la vela de portante son autovirantes, y todos los cabos de control van al mástil, lo que se adapta a la navegación con tripulación reducida. Bajo vela lleva una mayor más grande, una vela de proa con un 95 % de superficie vélica y una diminuta trinquetilla; navega bien a todos los rumbos, adquiriendo rigidez a 15 grados y alcanzando el máximo confort entre 15 y 20 grados de escora. Necesita 10 nudos o más para maniobrar con suavidad, ciñe aceptablemente a 40 grados del viento y, con 20 nudos, la vela de proa se acuartela primero, con la mayor rizada y confiando en la trinquetilla por encima de los 25 nudos. Una mayor con doble rizo y la trinquetilla autovirante forman una combinación segura para mal tiempo. Los propietarios informan de jornadas de navegación consecutivas de más de 120 millas y ocasionalmente de 140 millas con total comodidad.
Accommodations
En el interior, el 367 tiene acabados de teca con un plan de teca y acebo. El tambucho se desplaza a estribor detrás de un gran puente de cubierta, abriendo a una cocina en U a babor con un fregadero doble profundo, fogón de propano de tres quemadores y horno, y una nevera de hielo de 11,2 pies cúbicos alimentada por bombas de pie manuales y de presión. Una mesa de cartas a babor da acceso a dos sofás-litera de 7 pies que se convierten en literas de guardia con lonas de protección, y el sofá de estribor se extiende para formar una litera doble. El espacio de estiba es inmenso: dos de los tres depósitos de agua de 50 galones se encuentran bajo los sofás, el tercero y un depósito de aguas negras de 15 galones están bajo el camarote de proa en V, y un armario para alcohol se oculta sobre los sofás. El aseo de estribor cuenta con una ducha independiente con asiento, y el camarote de proa dispone de un camarote de proa en V de 7 pies con una sección de popa extraíble y estiba para cabos en la proa. La ventilación proviene de dos escotillas Bomar y cinco portillos practicables, con cuatro portillos fijos que iluminan el salón; Pearson ofrecía portillos practicables como opción.
Problemas conocidos
El agua estancada corroe la placa base de acero del mástil y la parte inferior del mástil, aunque las reparaciones son sencillas y no requieren sustituir el mástil. Los ejes de hélice doblados son más comunes en el 367 debido a la longitud expuesta del eje y al estrecho espacio entre el skeg y la hélice. El depósito de combustible de aluminio de 50 galones detrás del motor dura unos 25 a 30 años, y su sustitución requiere desmontar el motor; muchos propietarios prefieren instalar dos depósitos de 25 galones a través de los cofres de vela. Las portillas con filtraciones, especialmente las fijas, son un problema habitual. El acceso al motor por debajo de la bañera es pequeño y difícil a pesar de los paneles bajo el tambucho y en los cofres de vela.
El veredicto
El Pearson 367 es un cúter de altura compacto con un aparejo dividido de forma inteligente y un interior genuinamente espacioso y bien estibado para su eslora. Su corta producción y la baja cifra de cascos fabricados lo convierten en un hallazgo de nicho, y varios puntos débiles estructurales y mecánicos exigen una inspección minuciosa, pero el comportamiento noble del diseño en el mar y su facilidad de maniobra con tripulación reducida siguen siendo sus argumentos más sólidos.
Pros
- La trinquetilla autovirante y la mayor facilitan la navegación con tripulación reducida.
- El lastre de plomo encapsulado y el timón protegido por skeg aportan confianza en alta mar.
- Inmensa capacidad de estiba con 150 galones de agua y una cocina práctica.
Cons
- Difícil acceso al motor y sustitución de depósitos que requiere el desmontaje del motor
- Base del mástil corrosiva y ejes de hélice propensos a sufrir daños por el estrecho espacio del skeg
- Fugas regulares en los portillos fijos y un sumidero de la quilla profunda en popa vulnerable
