Pearson 367 — 信息、评述、规格

设计与建造

367 的船体采用实心手工铺设的玻璃钢，而甲板和舱顶则使用轻木夹层以提供刚性和隔热。Pearson 使用紧固件和看起来经过加固的环氧树脂将甲板与船体连接起来，在船内，粘接内衬和实心舱壁将船舱与发动机隔开。在水线以下，水下船体经过了 365 锚的重新设计：一个 5 英尺 6 英寸的鳍龙骨承载着 7,300 磅完全包裹的铅压舱，而一个更长的舵跟支撑舵得到了良好的保护，便于控制。一个 34 英寸深的集水坑位于后龙骨区域，如果船只硬着陆搁浅在岩石或珊瑚上，该集水坑可能会受损。在甲板上，模压护舷、整洁的表面、四个宽排水孔和高围板提供了稳定且排水良好的立足点，而贯穿整个船舱的扶手和双护栏绳则有助于在恶劣天气下移动。 (1)

帆装与操控

卡特单桅纵帆船（cutter）帆装默认全为内收式，配有钢制底板上的穿舱桅杆以及可选的卷收前帆。与 365 相比，该船的桅杆更高，且向后延伸了约 18 英寸，使前三角区为支索帆腾出了大约 13% 的空间。主前支索帆和俱乐部前支索帆均为自动转帆（self-tending），所有控制线均引向桅杆，非常适合少人操作配置。在航行中，它配备更大的主帆、95% 面积的前帆和极小的支索帆；它在所有相对风向航法下表现良好，在 15 度横倾时稳性增强，在 15 至 20 度横倾时达到最佳舒适度。它需要 10 节或以上的风速才能顺畅操纵，在偏顺风 40 度时迎风能力尚可，而在 20 节风速下，前帆会首先收回，同时主帆缩帆并依靠支索帆，风速超过 25 节时则需依赖支索帆。双缩帆主帆配合自动转帆支索帆，构成了一个安全且耐恶劣天气的组合。船主们反馈称，他们曾连续舒适地完成 120 多英里的航渡，偶尔也能跑出 140 英里的一天。

舱内住宿

在舱内，367 采用柚木饰面，并配有柚木与冬青木相间的舱底板。升降口移至右舷的大型桥楼甲板后方，通向左舷的 U 型厨房，厨房配有深双水槽、三眼丙烷炉灶和烤箱，以及一个 11.2 立方英尺的冰盒（由压力泵和手动脚泵供冰）。左舷的导航台通向两张 7 英尺长的长椅床位，配有防浪帆布后可转换为防浪床位；右舷的长椅床位可拉出形成双人床位。储物空间极其充裕：三个 50 加仑水箱中有两个位于长椅下方，第三个和 15 加仑的黑水箱位于艏部 V 形床位下方，沙发上方隐藏着一个酒精柜。右舷的卫生间配有带座椅的独立淋浴间，前舱则设有一个 7 英尺长的 V 形床位，后部可拆卸，且前舱还配有系缆桩存放处。通风系统由两个 Bomar 升降口和五个可开启的舷窗提供，其中四个固定舷窗照亮了主舱；Pearson 还提供可开启舷窗作为选装配置。

常见问题

积水会腐蚀钢制桅杆底座和下方桅杆，不过修复很简单，无需更换整根桅杆。由于轴长外露且舵跟支撑与螺旋桨间隙较紧，在 367 上弯曲的传动轴更为常见。发动机后方的铝制 50 加仑燃油箱寿命约为 25 到 30 年，更换时需要拆卸发动机；许多船主选择将两个 25 加仑的油箱安装在帆舱中。漏水的舷窗（尤其是固定式舷窗）是一个常见问题。尽管升降口下方和帆舱内有挡板，但驾驶舱下方的发动机检修空间依然狭小且困难。