Design a konstrukce
Trup modelu 367 je z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu, zatímco paluba a střecha nástavby využívají balzový sendvič pro zvýšení tuhosti a izolace. Pearson spojil palubu s trupem upevňovacími prvky a zdánlivě i vyztuženou epoxidovou pryskyřicí. Uvnitř lodi odděluje kabinu od motoru laminovaná vnitřní vložka a pevná přepážka. Pod čarou ponoru byl podvodní trup upraven na základě zkušeností s modelem 365: pět stop a šest palců dlouhý ploutvový kýl nese 7 300 liber zcela zapouzdřené olověné zátěže a delší kormidlo na skegu je dobře chráněno pro snadnou kontrolu. V zadní části kýlu se nachází 34 palců hluboká jímka, která může být poškozena při tvrdém nasednutí na skálu nebo korál. Na palubě poskytují tvarované zábradlí, volné plochy s čtyřmi širokými odtoky a vysoký límec stabilní a odvodňující oporu, zatímco madla podél celé kajuty a dvojitá záchranná lanka usnadňují pohyb v nepříznivém počasí. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění typu kutr je ve všech verzích standardně celo-vnitřní, s kýlovým stěžněm na ocelové základní desce a volitelnou rolovací kosatkou (jib-top). Ve srovnání s modelem 365 je tento stěžeň vyšší a usazen přibližně o 18 palců více vzad, což otevírá přední trojúhelník pro stěhovku zhruba o 13 procent. Hlavní a pomocná přední stěhovka jsou samopřehazovací a všechna ovládací lana vedou ke stěžni, což vyhovuje plavbě v malé posádce. Pod plachtami nese větší hlavní plachtu, přední plachtu s plochou 95 % a malou stěhovku; pluje dobře ve všech kurzech proti větru, zatuhává při 15 stupních náklonu a nejlepší komfort dosahuje při 15 až 20 stupních náklonu. K hladké manévrování potřebuje vítr o síle 10 uzlů nebo více, dobře stoupá proti větru do 40 stupňů, a při větru o síle 20 uzlů se nejprve stahuje přední plachta, hlavní plachta se refovala a nad 25 uzlů se spoléhá na stěhovku. Dvakrát zrefovaná hlavní plachta s samopřehazovací stěhovkou tvoří bezpečnou kombinaci do drsného počasí. Majitelé uvádějí trvalé denní přeplavby přes 120 mil a občasné dny přes 140 mil v pohodlí.
Ubytování
V interiéru je model 367 dokončen v teaku s podlahou kajuty z teaku a javoru. Vstup do kajuty je posunut na pravobok za velkým přechodovým mostem a otevírá se do kuchyňky ve tvaru U na levoboku s hlubokým dvojitým dřezem, tříhořákovým plynovým sporákem s troubou a chladicí nádrží o objemu 11,2 krychlových stop napájenou tlakovými i manuálními nožními čerpadly. Navigační stanoviště na levoboku vede ke dvěma sedačkám o délce 7 stop, které lze přeměnit na kóje pro plavbu s ochrannými plachtami, přičemž sedačka na pravoboku se rozkládá na dvojlůžko. Úložných prostor je obrovské množství: dvě ze tří vodních nádrží o objemu 50 galonů jsou umístěny pod sedačkami, třetí a fekální nádrž o objemu 15 galonů jsou pod příďovou kójí a nad sedačkami se skrývá bar vín. Lodní záchod na pravoboku má samostatnou sprchu s lavicí a přední kajuta disponuje příďovou kójí ve tvaru V o délce 7 stop s odnímatelnou zadní částí a úložným prostorem pro přední stěh. Větrání zajišťují dvě bomarovské lukny a pět otevíracích iluminátorů, přičemž salón osvětlují čtyři pevné okna; společnost Pearson nabízela otevírací okna jako volitelnou výbavu.
Známé problémy
Stojatá voda koroduje ocelovou patku stěžně a spodní část stěžně, i když opravy jsou jednoduché a nemusí znamenat výměnu stěžně. Ohnuté hřídele lodního šroubu jsou u modelu 367 běžnější kvůli dlouhému odhalenému hřídeli a těsnému prostoru mezi skegem a lodním šroubem. Hliníková palivová nádrž o objemu 50 galonů za motorem vydrží přibližně 25 až 30 let a její výměna vyžaduje demontáž motoru; mnoho majitelů proto instaluje dvě nádrže po 25 galonů skrz komory na plachty. Průvanové otvory s netěsnostmi, zejména ty pevné, jsou běžným problémem. Přístup k motoru pod kokpitem je malý a obtížný, navzdory panelům pod vstupem do kajuty a v komorách na plachty.
Verdikt
Pearson 367 je kompaktní oceánský kutr s promyšleně rozdělenou takeláží a na svou délku opravdu prostorným, dobře uspořádaným interiérem. Jeho krátká produkce a nízký počet vyrobených trupů z něj dělají specifický nález a několik konstrukčních a mechanických slabin vyžaduje pečlivou technickou prohlídku. Nicméně klidný pohyb na vlnách a skvělé vlastnosti pro plavbu s malou posádkou zůstávají jeho největšími přednostmi.
Klady
- Samopřehazovací stěhovka a hlavní plachta usnadňující plavbu v malé posádce
- Zapouzdřená olověná zátěž a kormidlo chráněné skegem pro jistotu na moři
- Obrovský úložný prostor s 150 galony vody a praktickým kuchyňkem
Zápory
- Obtížný přístup k motoru a výměna nádrží vyžadující demontáž motoru
- Korodující základna stěžně a náchylné hřídele lodního šroubu kvůli těsnému meziřadí skegu
- Pravidelné netěsnosti u pevných oken a zranitelná hluboká dnová jímka v zádi
