Ontwerp en constructie
De romp van de 367 is van massief, handopgelegd polyester, terwijl het dek en het kajuitdak gebruikmaken van een balsahouten sandwich voor stijfheid en isolatie. Pearson verbond het dek met de romp met schroeven en wat lijkt op versterkte epoxyhars. Binnenin de boot scheiden een ingegoten binnenschaal en een massief schot de kajuit van de motor. Onder de waterlijn is het onderwaterschip aangepast ten opzichte van de ankerversie van de 365: een vinkiel van 1,68 meter draagt 3.300 kg aan volledig ingegoten loden ballast, en een langer roer aan skeg is goed beschermd voor controle. Een diepe bilge van 86 cm bevindt zich in het achterschip en kan beschadigd raken als de boot hard op rotsen of koraal strandt. Aan dek bieden gegoten potdeksels en een opgeruimd oppervlak met vier brede spuigaten en een hoge kuip een stabiele, droge stand. Handgrepen over de gehele lengte van de kajuit en dubbele zeerelingen vergemakkelijken het bewegen bij slecht weer. (1)
Tuigage en bediening
De kottertuigage is standaard volledig binnenboords, met een op de kiel geplaatste mast op een stalen mastvoet en een optionele rolfok op het topje van de mast. Vergeleken met de 365 is de mast hoger en staat deze ongeveer 18 inch verder naar achteren, waardoor de voordriehoek voor het stagzeil met ongeveer 13 procent wordt vergroot. Het grootzeil en het clubvoorstagzeil zijn zelfkerend, en alle controlelijnen lopen naar de mast, wat uitstekend is voor zeilen met een kleine bemanning. Onder zeil draagt ze een groter grootzeil, een 95 procent voorzeil en een piepklein stagzeil; ze zeilt goed op alle koersen, wordt stijf bij 15 graden en bereikt haar beste comfort tussen 15 en 20 graden helling. Ze heeft 10 knopen wind of meer nodig om soepel te manoeuvreren, loopt acceptabel hoog aan de wind tot 40 graden, en bij 20 knopen wind komt het voorzeil als eerste binnen, met het grootzeil gereefd en het stagzeil als belangrijkste hulpmiddel boven de 25 knopen. Een dubbel gereefd grootzeil met het zelfkerende stagzeil vormt een veilige combinatie voor zwaar weer. Eigenaren melden opeenvolgende etmalen van meer dan 120 mijl en af en toe een comfortabele dag van 140 mijl.
Accommodatie
Binnenin is de 367 afgewerkt met teak en een teak-en-hulst vlonder. De kajuittrap is naar stuurboord verplaatst achter een groot brugdek, met toegang tot een U-vormige kombuis aan bakboord met een diepe dubbele spoelbak, een driepits propaankookplaat met oven en een 11,2 kubieke voet grote koelbox die wordt gevoed door een druk- en handpomp. Een kaartentafel aan bakboord leidt naar twee 7-voets banken die kunnen worden omgebouwd tot zeekooien met lekens, en de bank aan stuurboord kan worden uitgetrokken tot een tweepersoonskooi. De opbergruimte is enorm: twee van de drie 50-gallon watertanks bevinden zich onder de banken, de derde en een 15-gallon vuilwatertank liggen onder de V-kooi, en een drankkast is boven de banken weggewerkt. Het toilet aan stuurboord heeft een aparte douche met zitruimte, en de voorhut beschikt over een 7-voets V-kooi met een wegneembaar achterstuk en opbergruimte voor zeilen in de voorpiek. Ventilatie komt voor via twee Bomar luiken en vijf openslaande patrijspoorten, waarvan vier vaste patrijspoorten de salon verlichten; Pearson bood openslaande patrijspoorten aan als optie.
Bekende problemen
Stilstaand water corrodeert de stalen mastvoetplaat en het onderste deel van de mast, hoewel reparaties eenvoudig zijn en niet altijd tot vervanging van de mast leiden. Gebogen schroefassen komen vaker voor op de 367 vanwege de onbeschermde lengte van de as en de krappe ruimte tussen de skeg en de schroef. De aluminium brandstoftank van 50 gallon achter de motor houdt ongeveer 25 tot 30 jaar stand, en vervanging vereist het demonteren van de motor; veel eigenaren plaatsen in plaats daarvan twee tanks van 25 gallon door de zeilkasten. Lekkende patrijspoorten, vooral de vaste exemplaren, zijn een regelmatig probleem. De toegang tot de motor onder de kuip is klein en moeilijk, ondanks de panelen onder de kajuittrap en in de zeilkasten.
Het oordeel
De Pearson 367 is een compacte blauwwaterkotter met een goed doordachte gedeelde tuigage en een oprecht ruim en netjes ingedeeld interieur voor zijn lengte. De korte productieperiode en het lage aantal gebouwde rompen maken het een nichevondst, en verschillende structurele en mechanische zwakke punten vereisen een zorgvuldige keuring, maar de zeewaardige gang en het gemak van de boot met een kleine bemanning blijven zijn stille argumenten.
Pluspunten
- Zelfkerende stagzeil en gemakkelijk te bedienen grootzeil vereenvoudigen het zeilen met een kleine bemanning
- Ingegoten loden ballast en roer aan skeg voor vertrouwen op zee
- Enorme opbergruimte met 150 gallon water en een praktische kombuis
Minpunten
- Moeilijke toegang tot de motor en vervanging van tanks die demontage van de motor vereist
- Corrigerende mastvoet en gevoelige schroefassen door een krappe skeg-kier
- Regelmatige lekkages bij vaste patrijspoorten en een kwetsbare diepe kielkoker achterin
