Conception et construction
La coque du 367 est en stratifié massif de fibre de verre, tandis que le pont et le rouf utilisent une structure en sandwich balsa pour la rigidité et l'isolation. Pearson a joint le pont à la coque à l'aide d'ancrages et de ce qui semble être de la résine époxy renforcée. À l'intérieur du bateau, un contre-moule stratifié et une cloison rigide séparent la cabine du moteur. Sous la flottaison, les œuvres vives ont été retravaillées par rapport à l'ancre du 365 : une quille à aileron de cinq pieds six pouces porte 7 300 livres de lest en plomb entièrement encapsulé, et un safran sur skeg plus long est bien protégé pour un contrôle précis. Un puits de quille profond de 34 pouces se situe dans la zone arrière de la quille et peut être endommagé si le bateau échoue violemment sur des rochers ou du corail. Sur le pont, des hiloires moulées et des surfaces dégagées avec quatre larges dalots et un hiloire haut offrent un passage stable et drainant, tandis que des mains courantes sur toute la longueur de la cabine et des doubles filières facilitent les déplacements dans la brise. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre est entièrement intravide en standard, avec un mât emplanté sur la quille sur une plaque d'appui en acier et un foc sur enrouleur optionnel. Comparé au 365, le mât est plus haut et emplanté environ 18 pouces plus en arrière, ce qui ouvre le triangle avant d'environ 13 % pour la trinquette. L'étai principal et l'étai de portant sont autovireurs, et toutes les manœuvres courantes sont renvoyées au mât, ce qui convient parfaitement à la navigation en équipage réduit. Sous voiles, elle porte une grand-voile plus grande, une voile d'avant à 95 % de surface et une très petite trinquette ; elle marche bien à toutes les allures, se raidit à 15 degrés de gîte et trouve son meilleur confort entre 15 et 20 degrés de gîte. Elle a besoin de 10 nœuds ou plus pour manœuvrer en douceur, remonte convenablement au près à 40 degrés du vent, et par 20 nœuds, c'est d'abord la voile d'avant qui rentre, avec la grand-voile arisée et la trinquette utilisée dès plus de 25 nœuds. Une grand-voile à double ris avec la trinquette autovireuse constitue une combinaison sûre et robuste pour le mauvais temps. Les propriétaires rapportent des journées de traversée consécutives de plus de 120 milles et occasionnellement des journées de 140 milles dans le confort.
Aménagements
À l'intérieur, le 367 bénéficie d'une finition en teck avec un plancher en teck et houx. La descente est déplacée à tribord derrière un grand pont de liaison, ouvrant sur une cuisine en U à bâbord avec un évier double profond, une cuisinière au propane à trois feux et un four, ainsi qu'un congélateur de 11,2 pieds cubes alimenté par pompe à eau sous pression et pompe à pied manuelle. Une table à cartes à bâbord mène à deux banquettes de 7 pieds convertibles en couchettes de mer avec des toiles de roulis, et la banquette tribord se transforme en couchette double. Les volumes de rangement sont immenses : deux des trois réservoirs d'eau de 50 gallons se trouvent sous les banquettes, le troisième et un réservoir d'eaux noires de 15 gallons sont sous la cabine avant en V, et un garde-manger à alcool se cache au-dessus des canapés. La salle d'eau à tribord dispose d'une douche séparée avec des sièges, et la cabine avant comprend une couchette en V de 7 pieds avec une section arrière amovible et un espace de stockage pour les bosses de gréement dans la pointe avant. La ventilation provient de deux panneaux de pont Bomar et de cinq hublots ouvrants, quatre hublots fixes éclairant le carré ; Pearson proposait des hublots ouvrants en option.
Known Issues
L'eau stagnante corrode la plaque de base en acier du mât et le bas du mât, bien que les réparations soient simples et qu'il ne soit pas nécessaire de remplacer le mât. Les arbre d'hélice tordus sont plus fréquents sur le 367 en raison de la longueur de l'arbre exposée et du jeu étroit entre le skeg et l'hélice. Le réservoir de carburant en aluminium de 50 gallons derrière le moteur dure environ 25 à 30 ans, et son remplacement nécessite de déposer le moteur ; de nombreux propriétaires installent plutôt deux réservoirs de 25 gallons à travers les coffres à voiles. Les hublots qui fuient, en particulier les modèles fixes, sont un problème courant. L'accès au moteur sous le cockpit est exigu et difficile malgré les panneaux situés sous la descente et dans les coffres à voiles.
Le Verdict
Le Pearson 367 est un cotre hauturier compact doté d'un gréement divisé avec intelligence et d'un intérieur véritablement spacieux et bien rangé pour sa longueur. Sa production limitée et son faible nombre de coques en font une unité de niche, et plusieurs points faibles structurels et mécaniques exigent une expertise minutieuse, mais le comportement marin doux du plan et ses qualités en équipage réduit restent ses arguments les plus convaincants.
Avantages
- Voile d'étai et grand-voile autovireuses facilitant la navigation en équipage réduit
- Lest en plomb encapsulé et safran sur skeg pour une grande confiance au large
- Volume de rangement immense avec 150 gallons d'eau et cuisine pratique
Points faibles
- Accès difficile au moteur et remplacement des réservoirs nécessitant la dépose du moteur
- Base de mât corrosive et lignes d'arbre sujettes à l'usure en raison du gabarit serré sur le skeg
- Fuites régulières par les hublots fixes et puisard de quille arrière profond et vulnérable
