Design i konstrukcja
Kadłub modelu 367 jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład i pokładówka posiadają konstrukcję przekładkową z balsy dla zapewnienia sztywności i izolacji. Pearson połączył pokład z kadłubem za pomocą elementów mocujących oraz co wydaje się być wzmocnionym żywicą epoksydową, a wewnątrz jachtu laminowany wkład oraz solidna gródź oddzielają kabinę od silnika. Poniżej linii wodnej część podwodna została zmodyfikowana względem anki z modelu 365: pięciostopowy finkil niesie 7300 funtów całkowicie zalaminowanego balastu ołowianego, a dłuższy ster na skegu jest dobrze chroniony dla lepszej kontroli nad jachtem. Głęboki zęza o głębokości 34 cali znajduje się w tylnej części kilu i może ulec uszkodzeniu, jeśli jacht ostro stanie na skale lub korale. Na pokładzie formowane kosze balastowe i uporządkowane powierzchnie z czterema szerokimi odpływami oraz wysoką owiewką zapewniają stabilne, odprowadzające wodę oparcie, podczas gdy handrelingi biegnące wzdłuż kabiny i podwójne relingi wspierające ułatwiają poruszanie się przy złej pogodzie. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu kutra jest w pełni wewnętrzne jako standard, z masztem przechodzącym przez pokład na stalowej płycie podstawy oraz opcjonalnym fokiem rolowanym na topie masztu. W porównaniu do modelu 365, maszt jest wyższy i posadowiony około 18 cali dalej na rufę, co otwiera przedni trójkąt ożaglowania o około 13 procent dla sztaksla. Grot i sztag samozwrotny, a wszystkie liny regulacyjne prowadzone są do masztu, co sprzyja żegludze w małej załodze. Pod żaglami niesie większy grot, żagiel przedni o powierzchni 95% oraz bardzo mały sztaksel; dobrze żegluje we wszystkich kursach do wiatru, twardniejąc przy 15 stopniach przechyłu, a najlepszy komfort osiąga przy 15 do 20 stopniach przechyłu. Do płynnych manewrów potrzebuje wiatru o sile co najmniej 10 węzłów, akceptowalnie ostrzy pod wiatr do 40 stopni, a przy 20 węzłach wiatru pierwszy musi być zarefowany żagiel przedni, z refowaniem grota i poleganiem na sztakslu powyżej 25 węzłów. Dwukrotnie zarefowany grot w połączeniu ze sztakslem samozwrotnym stanowi bezpieczną kombinację na ciężką pogodę. Właściciele donoszą o spokojnych przejściach rzędu ponad 120 mil oraz sporadycznych dniach z 140 milami w komforcie.
Wnętrze i kabiny
Wewnątrz 367 wykończono w teku z podłogą kambuzową z drewna tekowego i jesionu (teak-and-holly). Zejściówka została przesunięta na prawą burtę za dużym pomostem, prowadząc do kambuzu w kształcie litery U na lewej burcie, wyposażonego w głęboki podwójny zlew, trzypalnikową kuchenkę propanową z piekarnikiem oraz lodówkę o pojemności 11,2 stopy sześciennej, zasilaną pompami ciśnieniowymi i ręcznymi. Stanowisko nawigacyjne na lewej burcie prowadzi do dwóch kanap o długości 7 stóp, które można przekształcić w koje sztormowe przy użyciu płacht osłonowych, natomiast kanapa na prawej burcie rozkłada się na podwójną koję. Przestrzeń magazynowa jest ogromna: dwa z trzech zbiorników wody o pojemności 50 galonów znajdują się pod kanapami, trzeci i zbiornik fekaliów o pojemności 15 galonów są pod koją V w części dziobowej, a szafka na alkohole ukryta jest nad kanapami. Toaleta na prawej burcie posiada osobną prysznicówkę z miejscem do siedzenia, a w kabinie dziobowej znajduje się koja V o długości 7 stóp z demontowalną sekcją rufową i schowkiem na liny przedniego relingu. Wentylację zapewniają dwie luki Bomar oraz pięć otwieranych iluminatorów, z których cztery stałe oświetlają mesę; Pearson oferował otwierane iluminatory jako opcję.
Znane problemy
Stojąca woda powoduje korozję stalowej podstawy masztu i dolnej części masztu, choć naprawa jest prosta i nie wymaga wymiany całego masztu. Wygięte wały śruby są częstsze w modelu 367 ze względu na długi, odsłonięty odcinek wału oraz ciasną przestrzeń między skegiem a śrubą. Aluminiowy zbiornik paliwa o pojemności 50 galonów za silnikiem trzyma się około 25 do 30 lat, a jego wymiana wymaga demontażu silnika; wielu właścicieli decyduje się zamiast tego na montaż dwóch zbiorników po 25 galonów poprzez bakisty. Przeciekające luki, zwłaszcza te stałe, są regularnym problemem. Dostęp do silnika pod kokpitem jest mały i utrudniony pomimo paneli pod zejściówką i w bakistach.
Werdykt
Pearson 367 to kompaktowy jacht żaglowy oceaniczny typu kutr z przemyślanym ożaglowaniem dzielonym i naprawdę przestronnym, dobrze zagospodarowanym wnętrzem jak na swoją długość. Krótka produkcja i niewielka liczba kadłubów sprawiają, że jest to jednostka dość rzadka, a kilka słabych punktów konstrukcyjnych i mechanicznych wymaga dokładnej inspekcji przed zakupem. Jednak dzięki łagodnemu zachowaniu na fali i łatwości obsługi w małej załodze, projekt ten pozostaje cichym faworytem.
Zalety
- Samozwrotny sztaksel i samozwrotny grot ułatwiają żeglugę w małej załodze
- Laminowany balast ołowiany i ster chroniony na skegu zapewniają pewność na pełnym morzu
- Ogromna pojemność schowków z 150 galonami wody i praktycznym kambuzem
Wady
- Trudny dostęp do silnika i wymiana zbiorników wymagająca demontażu silnika
- Korodująca podstawa masztu i podatne na uszkodzenia wały śruby ze względu na ciasną przestrzeń na skegu
- Regularne przecieki przez stałe luki burtowe oraz podatna na zalania głęboka studzienka kilowa na rufie
