Design e Construção
Shaw desenhou o 303 com uma baixa relação comprimento-boca de 2,77 utilizando o comprimento total, e essa boca larga de 10,9 pés, combinada com uma borda livre generosa, confere à cabine uma sensação de espaço comparável a projetos concorrentes que são vários pés mais longos. O casco é de fibra de vidro maciça acima da linha de água e sem sanduíche, enquanto o núcleo de balsa é utilizado na parte inferior e no convés, especificamente na estrutura do convés. O lastro de chumbo é interno, com 3500 libras, o que significa que não existem parafusos de quilha para monitorizar, e o veio da hélice é moldado no casco. Um leme sobre skeg pendura-se de um skeg substancial que acrescenta um pouco de plano lateral para estabilidade direcional, permite um suporte de rolamento adicional e pode proteger o leme em caso de colisão com algo submerso. Os detalhes de Pearson incluíam placas de reforço para as ferragens, passacascos de bronze e púlpitos e candeleiros de qualidade, embora o casco e o convés provavelmente tenham sido fixados com parafusos auto-roscantes em vez de pernos passantes. O soalho da cabine é uma peça única de fibra de vidro moldada e colada ao casco, oculta por uma cobertura de teca e azevinho, e as anteparas de teca são coladas ao casco. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 303 é um sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro de uma só cruzeta assente na quilha e uma área vélica de aproximadamente 459 pés quadrados. Os primeiros barcos levavam a escota da grande no extremo da retranca, com os molinetes principais logo a proa da roda de leme, uma disposição que permitia a um único velejador navegar em solitário com facilidade; os exemplares mais recentes passaram para a escota a meia-nau, a partir de um carro da escota na casaria, embora a revista Practical Sailor registre escotas próximas do extremo da retranca, ligadas a um carro de escota sobre plataforma elevada (bridgedeck). Com a sua boca larga, o barco é bastante rígido e exige um esforço real para fazer cair a regala, mas prefere ser navegado em pé para evitar uma ardência excessiva. O skeg ajuda-o a manter bem o rumo à popa, e proprietários de várias regiões relatam que o veleiro governa e mantém muito bem o rumo, faz marcha-atrás em linha reta e vira sobre si mesmo com extrema facilidade. Foi projetado para navegar com ângulos de adorno baixos, apresentando excelentes qualidades numa vasta gama de ventos, oferecendo um comportamento suave no mar, uma navegação seca e a sensação confortável de um barco grande. As suas classificações típicas PHRF variam entre 171 e 192, e embora o desempenho à popa seja mais alto, o desempenho de bolina é penalizado — uma quilha mais profunda melhoraria visivelmente a capacidade de subir ao vento, e o calado reduzido de 4 pés e 4 polegadas é ideal para os rios de fundo da Chesapeake, a Florida Bay e as Bahamas, mas desnecessariamente pouco profundo na maioria dos outros locais. (2)
Acomodações
O poço coberto é grande, profundo e seguro, acomodando confortavelmente quatro adultos, embora alguns proprietários o descrevam como pequeno e apontem que a roda de leme invade espaço quando o timoneiro quer caçar a vela grande. No interior, a boca larga e a borda livre proporcionam um espaço excecional, com um pé-direito superior a seis pés em todo o barco. Os sofás do salão transformam-se em beliches confortáveis com os encostos retirados, e uma mesa de refeições rebate a partir da antepara de estibordo, com uma perna que se estende até ao banco de bombordo para quatro pessoas. A popa, a estibordo, situa-se um grande beliche de popa anunciado como duplo, mas descartado como tal por pelo menos um proprietário; os armários exteriores convertem-se numa mesa de cartas, e os modelos mais recentes ganharam uma mesa de cartas junto à cabeceira do beliche. O compartimento da casa de banho, a proa e a estibordo, é grande para um veleiro de 30 pés, com pé-direito alto, duche portátil e uma bomba de esgoto elétrica lançada ao mar. Uma porta de dois batentes abre para o camarote do armador, com um grande beliche em V e uma pequena cómoda. A cozinha, a bombordo, logo a proa do tambucho, é pequena mas adequada, centrada numa geleira bem isolada de 5 pés cúbicos e tipicamente equipada com um fogão a álcool Origo de dois bicos e um único lava-loiça servido por bombas de pressão e de pé. Grandes escotilhas Bomar sobre ambos os camarotes e quatro vigias fixas mais quatro abertas garantem muita luz e ar.
Problemas Conhecidos
A caixa de gelo drena infelizmente para o porão em vez de para o mar, um detalhe que vale a pena notar para qualquer comprador que esteja a avaliar odores ou humidade no interior. As reclamações de vistorias apontam infiltrações pelo composto de vedação utilizado nas vigias e nas ferragens do convés. Os proprietários relatam que o depósito de combustível de 22 galões parece pequeno para o barco, e alguns consideram que o motor Yanmar de 13 cavalos é subdimensionado em navegação difícil, com um crítico a descrevê-lo como leve para um casco de 10 100 libras. As passagens de casco são de difícil acesso e difíceis de abrir e fechar, e o acesso à válvula de água direta, ao óleo da transmissão, à vareta de nível e à tampa do depósito é precário. Quando adorna, a água do convés de barlavento escorre para os bancos do poço, e a roda de leme obstrui o ajuste das escotas a partir do posto de governo.
Remodelações e Propriedade
Vários proprietários trocaram a hélice padrão de duas pás por uma de três pás de 15 x 11, com um a registar 6,5 nós a 2000 rpm e outro a sugerir que é uma melhoria válida; alguns também recomendam um fogão a gás propano e um cunho de amarração para libertar espaço para um tambor de enrolador. O posicionamento dos guia-cabos foi criticado por pelo menos um proprietário que queria passadores melhores para genoas maiores. A revista Practical Sailor conclui que o 303 é um grande veleiro de 30 pés destinado a cruzeiros costeiros seguros, não um barco para travessias oceânicas, e os parafusos auto-roscantes na ligação casco-convés foram apontados por um comentador como a principal razão pela qual não é considerado apto para navegação em alto-mar.
O Veredicto
O Pearson 303 é um veleiro de cruzeiro familiar equilibrado, com um interior tradicional funcional, um desempenho aceitável e uma construção acima da média. É um barco costeiro económico e versátil que parece maior do que o seu comprimento e é facilmente manobrado por duas pessoas, mas a sua quilha de pouco calado e o motor modesto exigem que o proprietário aceite uma capacidade limitada de bolinar e um acesso mecânico apertado.
Prós
- Volume interior excecional para um barco de 30 pés com mais de 1,80 m de pé-direito
- Casco sólido sem sanduíche, com lastro interno de chumbo e sem parafusos da quilha
- Leme sobre skeg que ajuda a manter o rumo e oferece proteção ao leme
- Fácil de mover, rígido e tolerante para tripulações inexperientes ou reduzidas
Contras
- O calado reduzido de 1,32 m limita o desempenho à bolina, exceto em zonas de navegação pouco profundas
- O motor Yanmar de 13 cv é criticado por ser subdimensionado em condições duras
- Fraco acesso aos passa-cascos, transmissão e varão de nível/filtro do motor
- As drenagens da geleira vão para o porão; registam-se infiltrações documentadas em redor das vigias e ferragens de convés
