Design und Konstruktion
Shaw zeichnete die 303 mit einem niedrigen Längen-Breiten-Verhältnis von 2,77 unter Verwendung der Länge über alles (LOA) und verleiht diese breite Breite von 10,9 Fuß in Kombination mit einem hohen Freibord der Kabine ein Raumgefühl, das mit Konkurrenzmodellen vergleichbar ist, die um einige Fuß länger sind. Der Rumpf ist oberhalb der Wasserlinie aus massivem GFK gefertigt und hat keinen Sandwichkern, während im Unterwasserschiff und im Deck ein Balsaholzkern verwendet wird, wobei für das Deck speziell Endgratbalsa vorgesehen ist. Der Bleiballast liegt als interner Ballast bei 3.500 Pfund vor, was bedeutet, dass keine Kielbolzen überwacht werden müssen, und der Propellerwelle ist der Rumpf angeformt. Ein am Skeg aufgehängtes Ruder hängt an einem soliden Skeg, das etwas lateralen Auftrieb für die Kursstabilität bietet, eine zusätzliche Lagerung ermöglicht und das Ruder bei einer Kollision mit Unterwasserobjekten schützen kann. Die Details von Pearson umfassten Gegenplatten für die Beschläge, Bronzenseeventile sowie hochwertige Sülls und Relingstützen, obwohl Rumpf und Deck wahrscheinlich mit selbstschneidenden Schrauben statt mit Durchgangsbolzen befestigt wurden. Die Bodenbretter bestehen aus einem einteiligen GFK-Formteil, das mit dem Rumpf laminiert und durch eine Teak-und-Esche-Oberfläche verdeckt ist, und Teakholzschotten sind ebenfalls mit dem Rumpf verklebt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 303 ist eine Masttoppslup mit einem ein-salingen, auf dem Kiel stehenden Mast und einer Segelfläche von rund 459 Quadratfuß. Frühe Boote führten die Großschot am Ende des Baums mit den primären Winschen direkt vor der Radsteuerung – eine Aufteilung, die es einem Segler ermöglichte, das Boot problemlos einhand zu segeln. Spätere Exemplare wechselten zur Schotführung mittschiffs über einen Traveller auf dem Kajütdach, während Practical Sailor auch eine Schotführung nahe dem Baumende über einen Traveller auf dem Brückendeck erwähnt. Dank ihrer großen Breite ist das Boot ziemlich steif und erfordert echte Anstrengung, um das Wasser aus dem Rigg zu bekommen, aber sie läuft am besten aufrecht gesegelt, um übermäßige Luvgierigkeit zu vermeiden. Der Skeg hilft ihr, gut raumschots zu laufen, und Eigner aus verschiedenen Regionen berichten, dass sie sehr gut steuert und Kurs hält, geradeaus rückwärts fährt und sich wie auf rohen Eiern dreht. Sie wurde so konstruiert, dass sie bei geringer Krängung hervorragende Eigenschaften in allen Windstärken zeigt. Sie bietet ein seegütiges Verhalten, trockenen Sitz und das angenehme Gefühl eines großen Bootes. Ihre typischen PHRF-Werte liegen zwischen 171 und 192. Während die Leistung auf raumen Kursen höher bewertet ist, wird die Leistung am Wind herabgestuft – ein tieferer Kiel würde die Fähigkeit am Wind spürbar verbessern. Der geringe Tiefgang von 4 Fuß 4 Zoll ist ideal für die Flussmündungen der Chesapeake Bay, Florida Bay und die Bahamas, aber an den meisten anderen Orten unverhältnismäßig gering. (2)
Unterbringung
Das Cockpit ist groß, tief und sicher und bietet bequem Platz für vier Erwachsene, obwohl einige Eigner es als klein beschreiben und darauf hinweisen, dass sich das Steuerrad beim Trimmen des Großsegels im Weg befindet. Unter Deck sorgen die große Breite und das Freibord für außergewöhnlichen Innenraum mit einer Stehhöhe von über sechs Fuß im gesamten Salon. Die Salonsofas lassen sich durch Entfernen der Rückenlehnen zu komfortablen Kojen umbauen. Ein Esstisch lässt sich am Steuerbord-Schott ausklappen, wobei eine Tischplatte auf die Backbordbank reicht und Platz für vier Personen bietet. Achtern an Steuerbord befindet sich eine große Achterkoje, die zwar als Doppelkoje beworben, aber von mindestens einem Eigner als solche abgetan wurde. Außenliegende Schränke lassen sich zu einer Navigationsecke umbauen, und spätere Modelle erhielten einen Kartentisch am Kopfende der Koje. Die Nasszelle im Vorschiff und an Steuerbord ist für ein 30-Fuß-Boot großzügig bemessen und verfügt über Stehhöhe, eine Handbrause und eine elektrische Sifonpumpe über Bord. Eine klappbare Tür führt zur Eignerkabine mit einer großen V-Koje und einem kleinen Schrank. Die Pantry an Backbord direkt vor dem Niedergang ist klein, aber ausreichend und um eine gut isolierte 5-Kubikfuß-Eiskiste herum zentral angeordnet. Sie ist typischerweise mit einem zweiflammigen Origo-Alkoholherd und einer einzigen Spüle ausgestattet, die über Druck- und Fußpumpen bedient wird. Große Bomar-Luken über beiden Kabinen sowie vier feste und vier öffnende Bullaugen sorgen für reichlich Licht und Luft.
Bekannte Schwachstellen
Die Kühlbox entleert sich leider direkt in die Bilge und nicht über Bord – ein wichtiger Punkt für Käufer, die nach ungewöhnlichen Gerüchen oder Feuchtigkeit unter Deck suchen. Schwachstellen bei Inspektionen werden oft als Undichtigkeiten an den Dichtungen von Bullaugen und Decksbeschlägen gemeldet. Eigner berichten, dass der 22-Gallonen-Kraftstofftank für das Boot zu klein wirkt, und einige empfinden den 13-PS-Yanmar als unterdimensioniert bei rauem Seegang; einer der Kritiker bezeichnete ihn als zu schwach für den 10.100 Pfund schweren Rumpf. Die Borddurchlässe sind schwer zugänglich und unhandlich zu öffnen und zu schließen. Der Zugang zur Seewasserventil, zum Getriebeöl, zur Ölstandsanzeige und zum Nachfülldeckel ist ebenfalls schlecht. Bei Krängung läuft Wasser auf der Luvseite des Decks in die Cockpitsitze, und das Steuerrad behindert das Trimmen der Schoten vom Steuerstand aus.
Refits und Eignerschaft
Einige Eigner tauschten den standardmäßigen Zweiblattpropeller gegen einen 15 x 11 Dreiblattpropeller aus, wobei einer 6,5 Knoten bei 2.000 U/min meldete und ein anderer diesen Tausch als lohnenswerte Investition empfahl; einige empfehlen zudem einen Propangasherd und eine Ankerklemme, um Platz für eine Rollfock zu schaffen. Die Positionierung der Führungen sorgte bei mindestens einem Eigner für Kritik, da dieser bessere Leitungen für größere Genuas wünschte. Practical Sailor fasst zusammen, dass die 303 ein großer 30-Fuß-Boot ist, das für sicheres Küstensegeln konzipiert ist und kein Hochseefahrzeug, und die selbstschneidenden Schrauben in der Rumpf-Deck-Verbindung wurden von einem Kommentator als Hauptgrund dafür genannt, warum sie nicht als hochseetauglich gilt.
Das Fazit
Die Pearson 303 ist eine solide Familien-Fahrtenyacht mit einem praktikablen traditionellen Innenraum, akzeptabler Leistung und überdurchschnittlicher Bauqualität. Sie ist ein wirtschaftliches und vielseitiges Boot für Küstentörns, das größer wirkt als seine Länge und sich leicht von zwei Personen bedienen lässt. Ihr Flachkiel und der bescheidene Motor erfordern jedoch von dem Eigner, dass man sich mit begrenzter Leistung am Wind und engen Wartungsarbeiten abfindet.
Vorteile
- Außergewöhnliches Innenraumvolumen für ein 30-Fuß-Boot mit über 1,80 m Stehhöhe
- Solider, nicht sandgestützter Rumpf mit internem Bleiballast und ohne Kielbolzen
- Am Skeg aufgehängtes Ruder hilft beim Kurs halten und bietet Schutz für das Ruderblatt
- Leicht zu segeln, steif und gutmütig für unerfahrene oder kleine Crews
Nachteile
- Der geringe Tiefgang von 4 Fuß 4 Zoll begrenzt die Leistung am Wind, außer in flachen Revieren
- Der 13-PS-Yanmar wird bei rauen Bedingungen als unterdimensioniert kritisiert
- Schlechter Zugang zu Borddurchlässen, Getriebe und Motorstrecken-/Filter
- Die Eisboxentlüftungen führen direkt in die Bilge; dokumentierte Undichtigkeiten um Bullaugen und Decksbeschläge
