Design e costruzione
Shaw ha disegnato il 303 con un basso rapporto lunghezza/larghezza di 2,77 calcolato sulla lunghezza fuori tutto, e quel generoso baglio massimo di 10,9 piedi abbinato a un bordo libero alto conferisce alla cabina una sensazione di spazio paragonabile a progetti concorrenti più lunghi di diversi piedi. Lo scafo è in vetroresina piena sopra la linea di galleggiamento ed è non sandwich, mentre per l'opera viva e per la coperta viene utilizzato un'anima in balsa, in particolare per la struttura della coperta. La zavorra in piombo è interna e pesa 3.500 libbre, il che significa che non ci sono bulloni di chiglia da monitorare e l'asse dell'elica è stampato direttamente nello scafo. Un timone su skeg pende da un robusto skeg che aggiunge un po' di piano laterale per la stabilità di rotta, consente un ulteriore supporto per i cuscinetti e potrebbe proteggere il timone in caso di collisione con un oggetto sommerso. I dettagli di Pearson includevano contropiastre per l'attrezzatura, prese a mare in bronzo e pulpiti e candelieri di qualità, anche se lo scafo e la coperta erano probabilmente fissati con viti autoperforanti anziché con perni passanti. Il pagliolato della cabina è un'unica stampa in vetroresina incollata allo scafo e nascosta da un rivestimento in teak e acero, e le paratie in teak sono laminate allo scafo. (1)
Armo e manovrabilità
Il 303 è uno sloop in testa d'albero con albero passante a un solo ordine di crocette e un piano velico di circa 459 piedi quadrati. Le prime barche portavano la scotta della randa alla fine del boma con i winch principali subito a proravia della ruota del timone, una disposizione che consentiva a un solo marinaio di condurre la barca con facilità; gli esemplari successivi sono passati alla scotta a metà boma da un trasto sulla tuga, mentre Practical Sailor segnala una scotta vicino alla fine del boma rinvio a un trasto su ponte di collegamento. Con il suo baglio generoso la barca è piuttosto rigida alla tela e richiede un reale sforzo per abbattere il picco, ma preferisce essere condotta in piedi per evitare una tendenza all'orza eccessiva. Lo skeg aiuta a tenere bene la rotta alle andature portanti, e gli armatori di diverse regioni riferiscono che tiene bene il timone, fa retromarcia dritta e gira su se stessa facilmente. È stata progettata per navigare con bassi angoli di sbandamento, mostrando eccellenti qualità in un'ampia gamma di vento, offrendo un movimento morbido sull'onda, una navigazione asciutta e la sensazione confortevole di una barca grande. I suoi tipici punteggi PHRF vanno da 171 a 192 e, sebbene le prestazioni alle andature portanti siano valutate più alte, il rendimento di bolina è penalizzato — una chiglia profonda migliorerebbe visibilmente la capacità di stringere il vento, e il pescaggio ridotto di 4 piedi e 4 pollici è ideale per i fiumi interni della Chesapeake, la baia di Florida e le Bahamas, ma sproporzionatamente poco profondo nella maggior parte degli altri luoghi. (2)
Alloggi
La tuga è grande, profonda e sicura, con spazio comodo per quattro adulti, sebbene alcuni armatori la descrivano come piccola e notino che la ruota del timone ingombra quando il timoniere vuole regolare la randa. Sottocoperta, il baglio generoso e il bordo libero offrono uno spazio interno eccezionale, con un'altezza interna superiore ai sei piedi in tutta la barca. I divani della dinette si trasformano in comode cuccette rimuovendo le sedute, e un tavolo da pranzo si apre sullo specchio di poppa di dritta con una pala che raggiunge la panca di sinistra per ospitare quattro persone. A poppavia, sul lato di dritta, si trova una grande cuccetta di poppa pubblicizzata come doppia ma scartata come tale da almeno un armatore; i gavoni esterni si convertono in una stazione di carteggio, e i modelli successivi hanno ottenuto un tavolo da carteggio sopra la testata della cuccetta. Il vano bagno a prua e sul lato di dritta è ampio per un 30 piedi, con altezza interna sufficiente per stare in piedi, doccia a mano e pompa di sentina elettrica fuoribordo. Una porta a battente si apre sulla cabina armatoriale con una grande cuccetta a V e un piccolo comò. La cucina a sinistra, subito a proravia del tambuccio, è piccola ma adeguata, centrata su una ghiacciaia ben isolata da 5 piedi cubi e tipicamente dotata di un fornello a spirito Origo a due fuochi e un singolo lavandino servito da pompe ad alta pressione e a pedale. Le grandi boccaporti Bomar su entrambe le cabine e quattro oblò fissi più quattro apribili garantiscono molta luce e aria.
Problemi noti
Purtroppo la ghiacciaia scarica direttamente in sentina anziché fuori bordo, un dettaglio da tenere a mente per qualsiasi acquirente che valuti l'odore o l'umidità sottocoperta. Le segnalazioni dei periti evidenziano infiltrazioni dal sigillante utilizzato per gli oblò e per le attrezzature di coperta. Gli armatori riferiscono che il serbatoio carburante da 22 galloni sembra piccolo rispetto alla barca, e alcuni ritengono che il motore Yanmar da 13 cavalli sia sottomotorizzato con mare formato; un critico lo ha definito leggero rispetto allo scafo di 10.100 libbre. Gli ombrinali sono difficili da raggiungere e complessi da aprire e chiudere, e l'accesso alla valvola dell'acqua grezza, all'olio della trasmissione, al contagocce e alla chiusura del serbatoio è scadente. Quando la barca sbanda, l'acqua sulla coperta sopravvento cola sui sedili del pozzetto e la ruota ostacola la regolazione delle scotte dalla timoneria.
Refit e proprietà
Diversi armatori hanno sostituito l'elica a due pale standard con una tripala da 15 x 11, con uno che riporta 6,5 nodi a 2.000 giri/min e un altro che la suggerisce come un aggiornamento interessante; alcuni raccomandano anche un fornello a propano e un musone per liberare il tamburo dell'avvolgifiocco. Il posizionamento delle losche ha suscitato critiche da parte di almeno un proprietario che desiderava guide migliori per i grandi genoa. Practical Sailor conclude che il 303 è un grande 30 piedi destinato a una sicura navigazione costiera, non a una barca da viaggio d'altura, e le viti auttaglienti nella giunzione scafo-coperta sono state definite da un commentatore il motivo principale per cui non viene considerata idonea alla navigazione oceanica.
Il verdetto
Il Pearson 303 è un solido cabinato da crociera familiare con interni tradizionali funzionali, prestazioni accettabili e una costruzione superiore alla media. È una barca costiera economica e versatile che sembra più grande della sua lunghezza e si manovra facilmente con due persone; tuttavia, la sua chiglia a pescaggio ridotto e il motore modesto richiedono all'armatore di accettare prestazioni di bolina limitate e difficoltosi accessi meccanici.
Vantaggi
- Volume interno eccezionale per una barca di 30 piedi con oltre 1,80 m di altezza interna
- Scafo pieno non sandwich con zavorra interna in piombo e assenza di bulloni di chiglia
- Timone su skeg che aiuta a mantenere la rotta e offre protezione al timone
- Facile da spingere, rigida alla tela e permissiva per equipaggi inesperti o ridotti
Svantaggi
- Il pescaggio ridotto di 4 piedi e 4 pollici limita le prestazioni di bolina, salvo che in zone di navigazione poco profonde
- Il motore Yanmar da 13 hp è stato criticato come sottomotorizzato in condizioni difficili
- Scarsi accessi ai passascafi, alla trasmissione e al contagiri/filtro del motore
- Gli scarichi dell'icebox in sentina; infiltrazioni documentate intorno agli oblò e alle attrezzature di coperta
