Pearson 303 — 信息、评述、规格

设计与建造

Shaw 在设计 303 时，采用了 2.77 的低长宽比（基于船体总长），而 10.9 英尺的宽敞船宽配合充足的干舷，使船舱空间感堪比比它长出数英尺的竞争对手车型。水线以上船体采用实心玻璃钢且无夹芯，而底部和甲板则使用轻木夹芯，甲板结构中特别使用了端纹轻木。铅压载为内部 3,500 磅，这意味着无需监控龙骨螺栓，且螺旋桨轴直接模塑在船体内。舵安装在舵跟支撑上，悬挂在一个坚固的舵跟支撑上，这增加了一点侧向平面以提高方向稳定性，允许增加轴承支撑，并可能在碰撞水下物体时保护舵叶。Pearson 的细节处理包括五金件背板、青铜海底阀以及优质的艏栏杆和栏杆支柱，尽管船体和甲板可能使用自攻螺钉而非贯通螺栓进行固定。舱底板是粘接在船体上的整体玻璃钢模塑件，并用柚木和冬青木饰面覆盖隐藏，柚木舱壁也粘接在船体上。 (1)

帆装与操控

303 是一款桅顶索具单桅纵帆船，采用单横撑、穿舱式桅杆，帆面积约为 459 平方英尺。早期的船只将主帆缭绳引向帆桁末端，主绞盘位于舵轮正前方，这种布局让单人操作非常轻松；后期的型号则改为通过升高桅上的滑轨车进行中帆桁控帆，而《Practical Sailor》杂志则提到有接近帆桁末端的控帆方式，连接到桥楼甲板上的滑轨车。凭借其宽大的船宽，这艘船非常稳性强，需要付出很大的努力才能使舷缘下沉，但它喜欢站立航行以避免产生过度的迎风舵。舵跟支撑有助于其在顺风航段保持良好的航向，来自多个地区的船主报告称，它的操舵和保持航向性能非常好，倒车笔直，且转弯半径极小。它被设计为在低横倾角下航行，在各种风力范围内都表现出色，提供温和的船体运动、干燥的乘风体验以及舒适的大船感。其典型的 PHRF 评级在 171 到 192 之间，虽然偏顺风性能的评级更高，但迎风性能的评分较低——深龙骨会明显改善迎风能力，而 4 英尺 4 英寸的浅吃水非常适合切萨皮克湾的内河、佛罗里达湾和巴哈马群岛，但在其他大多数地方则显得过于浅薄。 (2)

舱内住宿

驾驶舱上方空间宽敞、深邃且安全，可舒适地容纳四名成人，不过也有少数船主认为它偏小，并指出当舵手想要修剪主帆时，舵轮会占用空间。在甲板下方，宽型宽和干舷带来了极佳的内部空间，整个船舱的舱内净高超过六英尺。沙龙长椅在拆下靠背后可变成舒适的床位，一张餐桌可从右舷舱壁折叠下来，其桌叶可延伸至左舷长椅，可供四人用餐。右舷艉部设有一个大型艉侧床位，宣传中称其为双人床位，但至少有一名船主不这么认为；外侧的储物柜可改造成导航台，后期型号在床头还增设了海图桌。艏部和右舷的卫生间对于一艘 30 英尺的船来说非常宽敞，配有站立净高、手持淋浴喷头以及向舷外排放的电动污水泵。一扇折叠门通向船主舱，舱内配有大型 V 形床位和一个小书桌。升降口正前方左舷的厨房虽小但足够使用，中心配备了一个隔热良好的 5 立方英尺冰盒，通常还配有双燃烧器 Origo 酒精炉灶和一个由压力泵及脚踏泵供水的单水槽。两个船舱上方的巨大 Bomar 天窗，加上四个固定舷窗和四个活动舷窗，带来了充足的采光和通风。

常见问题

不幸的是，冰盒（icebox）的排水口直接排入舱底而非直接排入大海，对于任何评估甲板下方是否有异味或潮湿的买家来说，这都是一个值得注意的细节。船舶检验中的投诉指出，舷窗和甲板五金件使用的密封胶存在渗漏问题。船主们反映，22 加仑的燃油箱容量对这艘船来说显得太小，有些人觉得 13 马力的 Yanmar 发动机在恶劣海况下动力不足，一位批评者称其对于 10,100 磅的船体来说偏轻。通海阀很难触及，开关也困难重重，而且难以接近生水阀、变速箱油尺和加注口盖。当船体横倾时，高侧甲板上的水会流到驾驶舱座椅上，且舵轮会阻碍从操舵处进行控帆索调整。

翻新与所有权

几位船主将标准的双叶螺旋桨更换为 15 x 11 三叶螺旋桨，其中一位报告在 2,000 转/分钟时达到 6.5 节的速度，另一位则认为这是一次值得的升级；还有少数人推荐安装丙烷炉灶和锚机滑车以腾出卷帆鼓空间。导缆器的位置引发了至少一位船主的批评，他希望为更大的热那亚帆提供更好的导向。Practical Sailor 杂志总结称，303 是一款专为安全沿海巡航设计的 30 英尺大船，而非远洋过境工具，而一位评论者指出，船体与甲板连接处自攻螺钉的存在是该船不被视为具备远洋能力的主要原因。