Projekt i konstrukcja
Shaw zaprojektował model 303 przy użyciu niskiego stosunku długości do szerokości wynoszącego 2,77 w oparciu o długość całkowitą. Ta duża szerokość wynosząca 10,9 stopy w połączeniu z wysoką wolną burtą daje kabinie poczucie przestrzeni porównywalne z konkurencyjnymi konstrukcjami o kilka stóp dłuższymi. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego powyżej linii wodnej i nie posiada rdzenia, natomiast w części dolnej oraz w pokładzie zastosowano rdzeń z balsy, w tym w konstrukcji pokładu użyto balsy z końcówkami włókien. Ołowiany balast jest wewnętrzny i waży 3500 funtów, co oznacza brak śrub kilowych wymagających monitorowania, a wał śruby jest formowany bezpośrednio w kadłubie. Ster na skegu zawiesza się na solidnym skegu, który dodaje nieco powierzchni poprzecznej dla stabilności kursowej, pozwala na dodatkowe podparcie łożyskiem i może chronić ster w przypadku kolizji z przeszkodą podwodną. Detale projektowe stoczni Pearson obejmowały podkładki dociskowe pod okucia, brązowe zawory denne oraz wysokiej jakości kosze i stójki relingu, choć kadłub i pokład najprawdopodobniej mocowano śrubami samowiercącymi, a nie śrubami przebijającymi poszycie. Podłoga kabiny to jednoczęściowy laminat poliestrowo-szklany wklejony w kadłub i ukryty pod pokrowcem tekowo-jesionowym, a grodzie tekowe są również wklejone w kadłub. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 303 to slup topowy z masztem posadowionym na stępce, jednym piętrem salingów i powierzchnią żagli wynoszącą około 459 stóp kwadratowych. Wczesne egzemplarze miały szot grota na końcu bomu, a główne kabestany tuż przed kołem sterowym – taki układ pozwalał jednemu żeglarzowi na łatwe pływanie w pojedynkę. Późniejsze egzemplarze przechodziły na prowadzenie szotów grota w środkowej części bomu za pomocą wózka szotowego na pokładówce, choć w magazynie Practical Sailor wspomina się o prowadzeniu blisko samego końca bomu do wózka na pokładzie przejściowym (bridgedeck). Dzięki dużej szerokości jacht jest bardzo sztywny na żaglach i wymaga sporego wysiłku, aby schylić burtę, ale najlepiej żegluje się na nim stojąc, co zapobiega nadmiernemu nawietrzności. Skeg pomaga mu dobrze trzymać kurs na kursach z wiatrem, a właściciele z różnych regionów donoszą, że jacht bardzo dobrze prowadzi się i trzyma kurs, bez problemu cofa i gwałtownie skręca. Został zaprojektowany do żeglugi przy małych kątach przechyłu przy doskonałych osiągach przy różnych siłach wiatru, oferując łagodną żeglugę, suchą przestrzeń i komfortowe poczucie pływania na dużym jachcie. Typowe oceny PHRF wahają się od 171 do 192, a choć osiągi na kursach z wiatrem są wyżej ocenione, żegluga pod wiatr jest obniżona – głęboki kil znacząco poprawiłby zdolność do halsowania, a małe zanurzenie wynoszące 4 stopy 4 cale (ok. 1,32 m) jest idealne na rzece Chesapeake, zatokę Florida Bay i Bahamy, ale niepotrzebnie małe w większości innych miejsc. (2)
Warunki mieszkalne
Ponad linią wodną kokpit jest duży, głęboki i bezpieczny, mieszczący wygodnie czterech dorosłych, choć niektórzy właściciele opisują go jako mały i zauważają, że koło sterowe przeszkadza, gdy sternik chce trymować grot. Pod pokładem duża szerokość i wolna burta zapewniają wyjątkową przestrzeń we wnętrzu, przy wysokości w kabinie przekraczającej 180 cm (ponad sześć stóp) w całym jachcie. Kanapy w mesie stają się wygodnymi kojami po zdjęciu ich oparcia, a stół jadalny składa się z prawej grodzi, a jego blat sięga lewej ławki, co daje miejsca dla czterech osób. Na rufie po prawej stronie znajduje się duża koja rufowa reklamowana jako podwójna, ale przez co najmniej jednego właściciela odrzucona jako taka; szafki na zewnątrz mogą zostać przekształcone w stanowisko nawigacyjne, a późniejsze modele otrzymały stolik nawigacyjny przy głowie koji. Toaleta na dziobie i po prawej burcie jest duża jak na jacht 30-stopowy, oferuje pełną wysokość stojącą, prysznic ręczny oraz elektryczną pompę zęzową wyrzucaną za burtę. Drzwi składane otwierają się do kabiny armatorskiej z dużą koją V i małą komodą. Kambuz na lewej burcie, tuż przed zejściówką, jest mały, ale wystarczający, skoncentrowany wokół dobrze izolowanej lodówki o pojemności 5 stóp sześciennych (ok. 1,4 m³), zazwyczaj wyposażony w dwupalnikową kuchenkę alkoholową Origo oraz pojedynczą zlew obsługiwany pompą ciśnieniową i nożną. Duże luki bomarowe nad obiema kabinami oraz cztery stałe i cztery otwierane iluminatory zapewniają mnóstwo światła i powietrza.
Znane problemy
Niestety, lodówka odprowadza wodę do zęzy, a nie za burtę – co jest szczegółem wartym uwagi dla każdego kupującego oceniającego zapach lub wilgoć pod pokładem. Skargi z inspekcji dotyczą przecieków spod uszczelniacza używanego przy bulajach i okuciu pokładowym. Właściciele twierdzą, że zbiornik paliwa o pojemności 22 galonów wydaje się zbyt mały jak na ten jacht, a niektórzy uważają, że silnik Yanmar o mocy 13 KM jest zbyt słaby na trudniejsze warunki; jeden z krytyków nazwał go zbyt lekkim jak na kadłub ważący 10 100 funtów. Przejścia burtowe są trudno dostępne i utrudnione w otwieraniu oraz zamykaniu, a dostęp do zaworu wody zaburtowej, oleju skrzyni biegów, mierniczki poziomu i pokrywy napełniania jest ograniczony. Po przechyleniu woda z nawietrznego pokładu spływa na siedzenia w kokpicie, a koło sterowe utrudnia trymowanie szotów z miejsca sterowania.
Remonty i eksploatacja
Kilku właścicieli wymieniło standardową dwułopatową śrubę napędową na trzyłopatową o przełożeniu 15 x 11, przy czym jeden z nich podaje prędkość 6,5 węzła przy 2000 obr./min, a drugi sugeruje to jako opłacalną modernizację; nieliczni polecają również montaż kuchenki propanowej i klu mieczowego, aby zwolnić miejsce na rolerze. Umiejscowienie dławic przyniosło negatywne opinie co najmniej jednemu właścicielowi, który chciał lepszych prowadnic dla większych genui. Practical Sailor podsumowuje, że 303 to duży jacht o długości 30 stóp, przeznaczony do bezpiecznej żeglugi przybrzeżnej, a nie do oceanicznych rejsów, a samowiercące śruby w połączeniu kadłuba z pokładem zostały przez jednego z komentatorów określone jako główny powód, dla którego jacht nie jest traktowany jako zdolny do żeglugi pełnomorskiej.
Werdykt
Pearson 303 to solidny rodzinny jacht turystyczny z funkcjonalnym, tradycyjnym wnętrzem, akceptowalną osiągalnością i powyżejprzeciętną konstrukcją. Jest to ekonomiczny i wszechstronny jacht do żeglugi przybrzeżnej, który sprawia wrażenie większego niż na swoją długość i jest łatwy w obsłudze dla dwóch osób. Jednak jego małe zanurzenie i skromny silnik wymagają od właściciela pogodzenia się z ograniczoną zdolnością do żeglugi pod wiatr oraz trudnym dostępem do mechanizmów.
Zalety
- Wyjątkowa przestrzeń wnętrza jak na jacht 30-stopowy z wysokością w kabinie ponad 1,8 m
- Solidny, bezprzekładkowy kadłub z wewnętrznym balastem ołowianym i brakiem śrub kilowych
- Ster na skegu ułatwiający trzymanie kursu i chroniący płetwę sterową
- Łatwy w prowadzeniu, sztywny na żaglach i wybaczający błędy niedoświadczonym lub nielicznej załodze
Wady
- Małe zanurzenie wynoszące 4 stopy i 4 cale ogranicza osiągi pod wiatr, z wyjątkiem płytkich akwenów turystycznych
- Silnik Yanmar o mocy 13 KM krytykowany za brak mocy w trudnych warunkach
- Trudny dostęp do przepustów burtowych, skrzyni biegów oraz wycioru i filtru silnika
- Dreny lodówki prowadzą do zęzy; udokumentowane nieszczelności wokół bulajów i okuć pokładowych
