Tasarım ve İnşa
Shaw, 303'ü tam boyuna göre düşük bir boy/genişlik oranı olan 2.77 ile çizdi ve bu geniş 10,9 fitlik genişlik, cömert fribordla birleştiğinde kamaraya birkaç fit daha uzun rakip tasarımlara benzer bir alan hissi kazandırıyor. Gövde, su hattının üzerinde masif fiberglastan yapılmış ve dolgusuzdur; altta ve güvertede ise balsa dolgu kullanılmıştır, özellikle güverte yapısında uç damarlı balsa tercih edilmiştir. Kurşun balast dahili olarak 3.500 pound ağırlığındadır, bu da kontrol edilecek salma cıvatalarının olmadığı anlamına gelir ve pervane şaftı gövdeye kalıplanmıştır. Skegli dümen, yönsel stabilite için biraz yanal plan ekleyen, ek bir yatak desteği sağlayan ve su altındaki bir cisimle çarpışmada dümeni koruyabilecek hacimli bir skeğe asılıdır. Pearson’ın detay işçiliği arasında donanım için destek plakaları, bronz vanalar ve kaliteli küpeşteler ile punteller yer alır; ancak gövde ve güverte muhtemelen geçme cıvatalar yerine kendinden vidalı cıvatalarla sabitlenmiştir. Kabin tabanı, gövdeye yapıştırılmış tek parça fiberglas kalıptır ve tik-göknar kaplama ile gizlenmiştir; ayrıca gövdeye tik perdeler yapıştırılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
303, tek gurcatalı, salmaya oturtulmuş direğe ve yaklaşık 459 fit karelik yelken alanına sahip bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir. İlk teknelerde ana iskota bumbanın ucunda taşınırken, ana vinçler dümen dolabının hemen önünde yer alıyordu; bu düzen tek bir denizcinin tek başına kolayca yelken açmasına olanak tanıyordu. Sonraki örneklerde ise iskota kontrolü kasara üzerindeki bir iskota arabasından (traveler) bumba ortasına kaydırıldı; Practical Sailor dergisi ise bumba ucu yakınlarındaki bir iskota arabasına bağlı sistemden bahseder. Geniş gövdesi sayesinde tekne oldukça serttir ve küpeştenin suya düşürülmesi gerçek bir çaba gerektirir; ancak aşırı orsa eğilimi (weather helm) yaşamamak için rüzgar üstüne doğru dik durarak yelken yapılması tercih edilir. Skegli sistemi, pupa seyrinde rotasını iyi tutmasına yardımcı olur. Farklı bölgelerden tekne sahipleri, teknenin çok iyi dümen tuttuğunu, düz bir şekilde geri gittiğini ve ani manevralar yaptığını belirtmektedir. Çok geniş bir rüzgar aralığında mükemmel özellikler sunarak, darbe emici bir seyir, kuru bir yolculuk ve konforlu büyük tekne hissi vermek üzere, düşük yatış açılarında yelken yapacak şekilde tasarlanmıştır. Tipik PHRF dereceleri 171 ile 192 arasında değişir; rüzgar altı performansı daha yüksek puan alsa da, orsa performansı düşük değerlendirilmiştir. Derin bir salma orsa performansını belirgin şekilde artırabilirdi; 4 fit 4 inçlik sığ su çekimi Chesapeake'in iç nehirleri, Florida Körfezi ve Bahamalar için ideal olsa da, diğer birçok yer için gereğinden fazla sığdır. (2)
Konaklama
Havuzluğun üstü geniş, derin ve güvenlidir; dört yetişkini rahatça ağırlayabilir. Ancak bazı sahipleri burayı küçük olarak tanımlamakta ve dümenci ana yelkeni trim etmek istediğinde dümen dolabının engel teşkil ettiğini belirtmektedir. Güverte altında ise genişlik ve fribord sayesinde iç mekanda olağanüstü bir ferahlık sağlanmış olup, her yerde iç yükseklik altı fitin üzerindedir. Salon koltukları, arkalıkları söküldüğünde konforlu ranzalara dönüşür; sancak tarafındaki perdeden katlanarak açılan yemek masası, iskele tarafındaki koltuğa kadar uzanan bir ayakla dört kişilik bir yemek alanı sunar. Sancak kıç tarafta çift kişilik olduğu reklam edilen ancak en az bir tekne sahibi tarafından böyle kabul edilmeyen büyük bir kıç ranzası bulunur; dış taraftaki dolaplar harita masasına dönüştürülebilir ve daha sonraki modellerde ranzanın baş tarafına harita masası eklenmiştir. Baş taraftaki ve sancak taraftaki tuvalet/banyo bölümü, ayakta durulabilecek iç yüksekliği, el duşu ve denize tahliye edilen elektrikli bir su pompası ile 30 fitlik bir tekne için oldukça geniştir. Katlanır bir kapı, büyük bir pruva V kamarası ve küçük bir dolaptan oluşan armatör kamarasına açılır. Tamboçun hemen önündeki iskele tarafındaki kuzine küçük ama yeterlidir; iyi yalıtılmış 5 kübik fitlik bir buz kutusunun etrafında yer alır ve genellikle iki gözlü Origo alkol sobası ile basınçlı ve ayak pompalarına sahip tek bir evye ile donatılmıştır. Her iki kamarada bulunan büyük Bomar heçler ve dört adet sabit ile dört adet açılır lumbuz, içeri bolca ışık ve hava girmesini sağlar.
Bilinen Sorunlar
Buz kutusu maalesef dışarıya değil, doğrudan sintineye tahliye olur; bu detay, güverte altındaki koku veya nem durumunu değerlendiren her alıcı için dikkate değerdir. Sörvey şikayetlerinde, lumbuzlarda ve güverte donanımlarında kullanılan sızdırmazlık malzemesinden kaynaklanan sızıntılar belirtilmektedir. Tekne sahipleri, 22 galonluk yakıt tankının tekneye göre küçük geldiğini söylemekte ve bazıları, sert havalarda 13 beygirlik Yanmar motorun yetersiz kaldığını düşünmektedir; bir eleştirmen ise bu motoru 10.100 poundluk gövdeye göre hafif bulmuştur. Gövde geçişleri (through-hulls) ulaşılması zor yerlerdir ve açılıp kapanması zahmetlidir; ayrıca ham su vanasına, şanzıman yağına, seviye çubuğuna ve dolgu kapağına erişim oldukça zordur. Yatık durulduğunda, üst taraftaki güvertedeki su havuzluk koltuklarına akar ve dümen dolabı, dümenden iskota trimini engeller.
Refit ve Sahiplik
Birkaç tekne sahibi standart iki kanatlı pervaneyi 15 x 11 üç kanatlı bir pervane ile değiştirmiştir; bunlardan biri 2.000 devir/dakikada 6,5 knot hız kaydettiğini belirtmiş, diğeri ise bu değişimin değerli bir yükseltme olduğunu önermiştir; birkaçı ayrıca sarmalı flok tamburunu temizlemek için bir propan ocak ve demir kurt ağısı (chock) tavsiye etmektedir. Kılavuz rayların konumu, daha büyük cenova yelkenleri için daha iyi kılavuzluk isteyen en az bir tekne sahibinin tepkisini çekmiştir. Practical Sailor dergisi, 303'ün açık deniz geçişleri için değil, güvenli kıyı seyri için tasarlanmış büyük bir 30 fitlik tekne olduğu sonucuna varmakta ve gövde-güverte bağlantısındaki kendinden tornalı vidaların, teknenin açık deniz kapasiteli olarak kabul edilmemesinin ana nedeni olduğunu belirtmektedir.
Karar
Pearson 303; kullanışlı geleneksel bir iç mekana, kabul edilebilir bir performansa ve ortalamanın üzerinde bir yapıya sahip, sağlıklı bir aile gezi teknesidir. Boyuna göre daha geniş hissettiren, iki kişi tarafından kolayca idare edilen ekonomik ve çok yönlü bir kıyı teknesidir; ancak sığ salması ve mütevazı motoru, sahibinden sınırlı orsa performansını ve dar mekanik erişim alanlarını kabullenmesini gerektirir.
Avantajları
- 6 fitin üzerindeki iç yükseklik ile 30 fitlik bir tekne için olağanüstü iç hacim
- Dahili kurşun balastlı, sandviç yapıda olmayan sağlam gövde ve salma cıvatası yok
- Rotayı tutmaya yardımcı olan ve dümen koruması sunan skegli dümen
- Deneyimsiz veya az mürettebatlı ekipler için kolayca sevk edilebilir, sert ve affedici
Dezavantajları
- 4 fit 4 inçlik sığ su çekimi, sığ seyir bölgeleri dışında orsa performansını sınırlar
- Sert havalarda yetersiz kaldığı eleştirilen 13 beygir gücündeki Yanmar motor
- Gövde geçişleri, şanzıman ve motor seviye göstergisi/filtresine zor erişim
- Buz kutularının sintineye akması; lumbuzların ve güverte donanımlarının etrafında belgelenmiş sızıntılar
