Design e Construção
Cada casco do Sabre 30 foi laminado manualmente, aplicando camadas de manta de fibras cortadas e tecido de fibra de vidro em resina de poliéster para obter uma estrutura sólida e robusta. O convés e a estrutura da cabine utilizaram alma de balsa para reduzir o peso no topo, mantendo a rigidez, e a ligação casco-convés assenta numa flange interna com fixações mecânicas e selante. Vale salientar que a Sabre fez muito pouco uso de contra-moldes de fibra de vidro no interior, o que deixa a sentina e os elementos estruturais expostos, em vez de enterrados por trás de um contra-molde. O Mk III mudou as camadas exteriores para resina vinilester, uma alteração que tornou esses cascos posteriores menos propensos à osmose, que surge com alguma frequência nos Mk I e Mk II. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A Sabre recolheu os brandais para o interior para que a genoa pudesse ser caçada dentro dos guarda-mancebos, apertando o ângulo para melhor aderência à bolina. Um pequeno cofre no convés de proa aloja o equipamento de fundear, e os conveses laterais são suficientemente largos para caminhar para a proa confortavelmente. As opções de obras vivas incluíam um modelo com calado de 1,57 metros cuja capacidade de bolinar supera a da irmã de pouco calado, uma distinção significativa para quem navega com vento forte. O próprio poço tem 2,06 metros de comprimento e acomoda três ou quatro adultos em redor da roda de leme no pedestal numa disposição em "cogumelo". (1)
Acomodações
No interior, o Sabre 30 possui um camarote de proa em V, seguido de uma casa de banho a bombordo ao lado de um armário de suspensão a estibordo. O salão principal utiliza sofás-beliche opostos com uma mesa de refeições que desce a partir da antepara de proa. A ventilação é aceitável através de duas escotilhas de convés — uma à proa e outra atrás do mastro assente no convés — além de quatro vigias de cabine abertas. Nos modelos Mk I e Mk II, a cozinha situa-se a popa a estibordo, com um beliche de popa e uma mesa de cartas a bombordo; o Mk III inverte esses espaços. A capacidade de água potável variou entre os 22 e os 70 galões ao longo da produção, e o depósito de combustível de 20 galões alimenta o motor a diesel.
Motorização e Problemas Conhecidos
Os primeiros barcos do Mk I e do início do Mk II usavam motores diesel Volvo ou Westerbeke de 13 cavalos; os modelos mais recentes subiram para Westerbekes de 18 cavalos, com um acesso ao motor razoável, mas um isolamento deficiente dos compartimentos. O resultado prático é um barco bastante ruidoso a motor. Na vertente estrutural, as bolhas osmóticas — por vezes graves — são uma aflição conhecida nos Mk I e Mk II, enquanto a pele em vinilester do Mk III evita largamente isso. Uma falha separada e comum é a deterioração do convés onde as ferragens e passa-mãos foram aparafusadas através do núcleo de balsa sem vedação, permitindo a entrada de humidade no núcleo. (1)
Notas de Propriedade
A estrutura interna aberta do Sabre 30 torna as vistorias e atualizações posteriores simples em comparação com concorrentes construídos com contra-moldes, e a evolução de três gerações permite ao comprador escolher entre os cascos mais apertados das primeiras versões e o Mk III, que é mais espaçoso. Os exemplares pós-1989 são escassos, pelo que a maioria dos barcos disponíveis serão construções mais antigas que carregam as advertências sobre os problemas de osmose e de alma do convés mencionadas acima.
O Veredicto
O Sabre 30 é um veleiro de cruzeiro-regata da era Hewson, cuidadosamente projetado, cujo casco laminado à mão e interior sem contra-molde recompensam o proprietário atento, embora as primeiras gerações exijam vigilância quanto a osmose e ao núcleo do convés. O Mk III corrige os piores problemas de humidade e acrescenta boca e comprimento sem perder o caráter equilibrado do modelo.
Prós
- Casco sólido laminado manualmente com interior aberto para fácil inspeção
- Os brandais internos melhoram o caimento da genoa e o ângulo de bolina
- A pele de vinilester do Mk III resiste à osmose
- O Mk III acrescenta boca e comprimento, mantendo a disposição comprovada
Contras
- As versões Mk I e Mk II são propensas a bolhas osmóticas por vezes graves
- Os suportes de ferragens do convés com núcleo de balsa mal vedados causam uma podridão comum no convés
- Ruidoso a motor devido ao fraco isolamento do compartimento do motor
