Design e Construção
Projetado por Holman and Pye, o 406 lê-se como uma evolução deliberada em vez de um experimento a partir de uma folha em branco. A sua borda livre relativamente alta faz mais do que definir o perfil: abre o volume interior e confere uma navegação mais seca no mar, uma verdadeira virtude ao bolinar contra o vento numa longa travessia. A disposição dos camarotes estende-se por quase todo o comprimento do casco, e a revista Practical Boat Owner considerou essa configuração uma revelação na sua época. Juntamente com o 435 e os irmãos maiores, o 406 pertence a um trio de designs de poço central da Holman and Pye que redefiniram as expectativas de espaço, conforto e qualidade de construção naquela época, ancorando em conjunto a reputação da Oyster como um dos principais estaleiros de veleiros nesta gama de tamanho. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Com 20 500 libras de deslocamento para uma linha de água de 34 pés e 9 polegadas, o 406 não é um barco leve, e essa massa define a experiência de navegação. O deslocamento pesado comporta um aparelho maior, o que torna a manobra das velas uma atividade mais enérgica do que num veleiro moderno de peso pluma. A motor, a manobrabilidade não é tão precisa como nos projetos mais recentes, particularmente em marcha atrás, algo que qualquer comprador deve confirmar numa prova de atracação. A contrapartida é a estabilidade: este é um barco que se apoia na âncora de forma mais confortável e silenciosa do que os cruzeiros posteriores e mais leves, e muitos cascos provaram isso em longas viagens, incluindo circum-navegações. (1)
Acomodações
O 406 foi proposto com uma casaria tradicional ou com salão elevado, mas sempre com uma disposição de dois camarotes e duas casas de banho. A disposição com poço central garante uma suite do armador espaçosa e privativa a popa; os barcos mais recentes colocaram ali um grande beliche duplo na linha de crujamento, enquanto os primeiros exemplares utilizavam um beliche deslocado para estibordo. A proa, um excelente camarote duplo de convidados combina-se com uma segunda casa de banho e duche, além de arrumação generosa. O salão é luminoso e espaçoso, embora os sofás não fossem elevados para permitir a vista exterior. Uma verdadeira mesa de cartas e uma excelente cozinha no corredor que leva ao camarote de popa completam o conjunto; a cozinha abrange cerca de três metros de bancada, tem muita capacidade de arrumação e funciona tão bem fundeado como em navegação.
Problemas Conhecidos
Os pontos a ponderar são características operacionais e não falhas: o manuseamento da marcha-atrás é lento face a barcos mais recentes, e o aparelho substancial exige esforço da tripulação. Estas são características do projeto.
O Veredicto
O Oyster 406 é uma opção civilizada dos anos 80 para quem pretende viver a bordo e viajar. A sua borda livre alta, o interior de comprimento total e o comportamento silencioso ao fundear são ideais para cruzeiros de longo curso, enquanto a produção limitada e a quilometragem comprovada lhe conferem um prestígio discreto entre os amantes da navegação oceânica.
Prós
- O menor salão elevado Oyster alguma vez construído, com um volume genuíno para viver a bordo
- Historial de navegação de alto-mar comprovado, incluindo circum-navegações em trinta e cinco cascos
- Suite do armador privativa a popa e forte disposição de duas cabines e duas casas de banho
- Cozinha e mesa de cartas concebidas para grandes travessias
Contras
- Manobra em marcha-atrás a motor menos precisa do que os designs modernos
- O deslocamento pesado e o grande aparelho tornam o manuseamento das velas mais físico
- Os assentos do salão carecem de uma vista elevada para o exterior
