Projekt i konstrukcja
Zaprojektowany przez Holman and Pye, 406 jawi się jako przemyślana ewolucja, a nie eksperyment od zera. Jego stosunkowo wysoka wolna burta definiuje nie tylko profil kadłuba: zapewnia większą objętość pod pokładem i sprawia, że żegluga na fali jest suchsza – co jest prawdziwą zaletą podczas halsowania pod wiatr podczas długich przejść. Układ wnętrza rozciąga się niemal na całą długość kadłuba, a magazyn Practical Boat Owner uznał tę aranżację za rewelację w tamtych czasach. Obok modeli 435 oraz większych siostrzanych jednostek, 406 tworzy trójkę konstrukcji z centralnym kokpitem autorstwa Holman and Pye, które na nowo wyznaczyły standardy pod względem przestrzeni, komfortu i jakości wykonania w tamtym okresie. Wspólnie zapewniły one stoczni Oyster pozycję lidera w budowie jachtów tej wielkości. (1)
Takielunek i prowadzenie
Przy wyporności 20 500 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 34 stopy i 9 cali, 406 nie jest lekką łodzią, a ta masa wpływa na doznania z żeglugi. Ciężka wyporność wymaga większego ożaglowania, co sprawia, że obsługa żagli wymaga więcej energii niż na nowoczesnym, lekkim jachcie. Podczas żeglugi na silniku prowadzenie nie jest tak precyzyjne jak w przypadku nowszych konstrukcji, szczególnie przy manewrach wstecz – co każdy kupujący powinien zweryfikować podczas próby portowej. Kompensacją jest stabilność: to jacht, który na kotwicy kładzie się wygodniej i ciszej niż późniejsze, lżejsze jednostki turystyczne, a wiele kadłubów udowodniło to swoją dzielnością podczas długich rejsów, w tym rejsów dookoła świata. (1)
Warunki mieszkalne
Model 406 był oferowany z tradycyjną pokładówką lub w wersji deck saloon, ale zawsze w układzie dwukabinowym z dwiema toaletami. Układ z centralnym kokpitem pozwala na wygospodarowanie przestronnej i prywatnej kabiny armatorskiej na rufie; późniejsze jachty umieszczały tam dużą podwójną koję w osi symetrii kadłuba, podczas gdy we wczesnych egzemplarzach stosowano koję przesuniętą na prawą burtę. Na dziobie znajduje się bardzo dobra podwójna kabina gościnna, która łączy się z drugą toaletą z prysznicem oraz pojemnymi schowkami. Salon jest jasny i przestronny, choć kanapy nie były podniesione dla lepszej widoczności na zewnątrz. Kompletne stanowisko nawigacyjne i doskonała kambuz w przejściu do kabiny rufowej dopełniają wnętrze; kambuz obejmuje około trzech metrów blatu roboczego, oferuje dużą ilość miejsca do przechowywania i sprawdza się równie dobrze na kotwicy, jak w trakcie żeglugi.
Znane problemy
Kwestie do rozważenia dotyczą raczej cech operacyjnych niż wad: obsługa biegu wstecznego jest ociężała w porównaniu z nowszymi jachtami, a potężny takielunek wymaga wysiłku załogi. Są to cechy charakterystyczne dla tej konstrukcji.
Werdykt
Oyster 406 to cywilizowana propozycja z lat 80. dla każdego, kto zamierza mieszkać na pokładzie i żeglować daleko. Wysokie wolne burtowanie, pełnowymiarowe wnętrze i ciche zachowanie na kotwicy sprawiają, że jacht nadaje się do długoterminowej turystyki, podczas gdy mała produkcja i udokumentowane przebiegi dają mu spore prestiż wśród żeglarzy oceanicznych.
Zalety
- Najmniejszy jacht z pokładówką Oyster, jakiego kiedykolwiek zbudowano, oferujący prawdziwą przestrzeń do mieszkania na pokładzie
- Udokumentowana historia oceaniczna, w tym trzydzieści pięć zwieńczonych sukcesem rejsów dookoła świata
- Prywatny rufowy apartament armatora i solidny układ dwukabinowy z dwiema toaletami
- Kambuz i stanowisko nawigacyjne zaprojektowane z myślą o żegludze oceanicznej
Wady
- Manewrowanie na biegu wstecznym pod silnikiem mniej precyzyjne niż w nowoczesnych konstrukcjach
- Duża wyporność i powiększony takielunek wymagają większych sił przy obsłudze żagli
- Miejsca siedzące w salonie nie oferują podwyższonego widoku na zewnątrz
