设计与建造
由 Holman and Pye 设计的 406，看起来更像是一次深思熟虑的演变，而不是白纸黑字的实验。其相对较高的干舷不仅定义了轮廓：它还扩大了下方的空间，并在海上航行时提供了更干燥的乘风体验，这在长途航行中迎风折线航行时是一项真正的优势。舱室布局几乎贯穿了整个船体，Practical Boat Owner 当时评价这种安排具有颠覆性。与 435 及更大的兄弟型号一样，406 属于 Holman and Pye 的三款中置驾驶舱设计之一，它们重新定义了那个时期对空间、舒适度和建造品质的期望，并共同巩固了 Oyster 在该尺寸帆船领域领先建造商的地位。 (1)
帆装与操控
在 34 英尺 9 英寸的水线长上，406 的排水量为 20,500 磅，绝非轻量级船只，而这种重量也决定了其航行体验。重排水量带来了更大的帆装，这使得控帆比现代轻型帆船更加费力。在动力驱动下，其操控感不如较新的设计那么灵敏，尤其是在倒车时，任何买家都应在靠泊试航中进行确认。其折中之处在于沉稳性：这艘船在锚泊时比后期更轻的巡航帆船更舒适、更安静地横倾，许多船体（包括环球航行）已通过长途航行证明了这一点。 (1)
舱内住宿
406 提供传统升高式舱顶或甲板沙龙版本，但始终采用两舱、两卫的布局。中置驾驶舱布局为船尾赢得了一个宽敞且私密的船主套房；后期的船只在此处放置了一张大型首尾中线双人床位，而早期的船例则将床位偏移至右舷。在船首，一个非常不错的双人客舱与第二个卫生间及淋浴间以及充足的储物空间相搭配。主舱明亮宽敞，尽管长椅并未加高以便观赏外部景色。通往艉舱的通道上配有专业的导航台和出色的厨房；厨房拥有约三米长的操作台面，储物充足，在锚泊和航行中都同样实用。
常见问题
需要权衡的要点是运行特性而非故障：与较新船只相比，倒车档的操作较为迟缓，且庞大的帆装需要船员付出更多精力。这些都是该设计的固有特征。
总结
对于任何打算长居船上并进行远航的人来说，Oyster 406 是一个 20 世纪 80 年代非常文明的理想选择。其高干舷、全长内装和安静的锚泊表现非常适合长期巡航，而有限的产量和经受过时间考验的里程，使其在远洋帆船爱好者中拥有极高的声望。
优点
- 历史上建造的最小 Oyster 甲板沙龙，拥有真正的适合长居的空间
- 经受过考验的远洋航海记录，包括 35 艘船体完成的环球航行
- 独立的私人艉部船主套房，以及坚固的双舱双卫布局
- 专为长途航行设计的厨房和导航台
缺点
- 拖航时的倒车操控不如现代设计精准
- 重排水量和大型帆装使控帆动作更加费力
- 主舱座椅缺乏升高式舷外景观视野
