Diseño y construcción
Diseñado por Holman and Pye, el 406 se percibe como una evolución deliberada más que como un experimento desde cero. Su francobordo relativamente alto no solo define su perfil: amplía el volumen interior y ofrece una navegación más seca en el mar, una verdadera virtud al ceñir con viento de proa en una travesía larga. La distribución interior recorre casi toda la eslora del casco, y Practical Boat Owner calificó esa disposición como una revelación en su época. Junto con el 435 y los hermanos mayores, el 406 forma parte de un trío de diseños de bañera central de Holman and Pye que redefinieron las expectativas de espacio, confort y calidad de construcción en la época; juntos, sentaron la reputación de Oyster como astillero líder en la construcción de veleros de esta eslora. (1)
Aparejo y maniobra
Con un desplazamiento de 20.500 libras en una eslora en flotación de 34 pies y 9 pulgadas, el 406 no es un velero ligero, y esa masa define la experiencia de navegación. El gran desplazamiento soporta un aparejo mayor, lo que hace que el manejo de las velas sea una tarea más enérgica que en un velero moderno de peso pluma. A motor, el gobierno no es tan seco como en los diseños más nuevos, especialmente al navegar en reversa, algo que cualquier comprador debería confirmar en una prueba de maniobra. La contrapartida es la estabilidad: este es un barco que se queda fondeado de forma más cómoda y silenciosa que los cruceros posteriores y más ligeros, y muchos cascos lo han demostrado con largas travesías, incluyendo vueltas al mundo. (1)
Accommodations
El 406 se ofreció con una carroza tradicional o con salón elevado, pero siempre con una distribución de dos camarotes y dos aseos. La configuración de bañera central permite disponer de una suite del armador espaciosa y privada a popa; los barcos posteriores colocaron allí una gran litera doble en la línea de crujía, mientras que las primeras unidades utilizaban una litera desplazada a estribor. A proa, un camarote de invitados doble muy bueno se combina con un segundo aseo con ducha y una generosa capacidad de estiba. El salón es luminoso y espacioso, aunque los sofás no eran elevables para disfrutar de la vista exterior. Una mesa de cartas adecuada y una excelente cocina en el pasillo que conduce al camarote de popa completan el equipamiento; la cocina abarca aproximadamente tres metros de encimera, almacena mucho y funciona igual de bien fondeados como en navegación.
Problemas conocidos
Los puntos a valorar son rasgos operativos más que defectos: el manejo de la marcha atrás es lento en comparación con barcos más nuevos, y el sustancial aparejo exige esfuerzo de la tripulación. Estas son características del diseño.
El veredicto
El Oyster 406 es una opción civilizada de los años 80 para cualquiera que tenga la intención de vivir a bordo y de viajar. Su alto francobordo, su interior de eslora total y su comportamiento silencioso al fondear se adaptan a un crucero a largo plazo, mientras que su reducida producción y su probado kilometraje le otorgan un prestigio discreto entre los navegantes de altura.
Pros
- El salón de cubierta Oyster más pequeño jamás construido, con un volumen real para vivir a bordo
- Historial de navegación de altura probado que incluye vueltas al mundo en treinta y cinco cascos
- Suite del armador privada a popa y sólida distribución de dos camarotes y dos aseos
- Cocina y mesa de cartas concebidas para la navegación de altura
Cons
- La maniobra en reversa a motor es menos precisa que la de los diseños modernos.
- El desplazamiento pesado y el gran aparejo hacen que el manejo de las velas sea más físico.
- Los asientos del salón carecen de una vista elevada hacia el exterior.
