Design e Construção
Sob a água, o 32 possui uma quilha de aleta longa, plana e em forma de trapézio, e o leme é uma pala semi-equilibrada que rompeu bruscamente com os lemes inclinados para a popa e as quilhas em forma de cimitarra dos veleiros de regata-cruzeiro da C&C daquela época. O veio da hélice é descentrado, como em vários designs da C&C, e sai do casco num ângulo. Acima da linha de água, o barco apresenta um poço de âncora no convés que foi uma estreia na América do Norte, um poço em T que é profundo, protegido e espaçoso, e um uso generoso de teca em armários interiores requintados. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Ontario 32 não é um veleiro de regata de clube competitivo, mas a sua ampla relação boca-comprimento faz dele uma excelente âncora para cruzeiros com vento portante. Dada a sua forma e tamanho, o desempenho é razoável, embora seja com uma brisa fresca que ele realmente ganha velocidade. Os proprietários que o têm navegado com intensidade relatam que é tolerante e absorve os erros de um principiante; em situações de adornamento extremo, simplesmente escora lateralmente e continua a navegar. No entanto, essa mesma boca larga e as obras mortas altas significam que ele não navega bem a motor em mar picado, e o veio descentrado permite que a hélice entre em cavitação em certas condições agitadas, tornando-o lento a arrancar a motor. (1)
Acomodações
Uma das características mais notáveis do 32 é a quantidade de espaço habitável concentrado no casco. Os proprietários descrevem um incrível volume interior para um barco de 32 pés, e a disposição confirma-o: pé-direito generoso e um salão principal aberto situam-se a proa de uma configuração convencional com um camarote de proa em V, casa de banho com duche e armário de fundo. O próprio salão principal combina um sofá a estibordo com um beliche de guarda (piloto) logo acima do banco do salão, enquanto um sofá em L estende-se para a frente até à antepara da casa de banho. Deslocando-se para a ré ao longo do lado de estibordo, o barco apresenta uma cozinha em U de dimensões reduzidas, seguida por uma mesa de cartas voltada para a ré e um assento de cartas. (1)
Problemas Conhecidos
O casco #45, Salut, manteve-se seco e confortável durante dezoito anos, com a proprietária a relatar que nunca registou infiltrações em redor das luzes de bombordo ou das escotilhas do porão. A única ressalva operacional recorrente é o veio da hélice descentrado, que causa cavitação em algumas condições de mar agitado e uma aceleração lenta a motor. (1)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários têm usado o 32 como plataforma para melhorias sensatas. Um proprietário substituiu o motor a diesel de origem de 12 cavalos por um modelo de 20 cavalos, mas ainda assim achou o barco lento na vaga curta e empinada devido à boca e ao calado. Esse mesmo proprietário adicionou roletes de proa para a âncora, elevou a capacidade do depósito de água doce para 66 galões e instalou um depósito de águas negras maior de 40 galões. Tais modificações mostram que o barco absorve as expectativas modernas de cruzeiro sem comprometer o conjunto original desenhado pela C&C.
O Veredicto
O Ontario 32 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente desenhado que troca a agilidade de um regata-cruzeiro pelo volume para viver a bordo e pela estabilidade com ventos portantes. O seu pedigree C&C reflete-se no casco e na ruptura com o conceito de leme contemporâneo, e o seu interior continua generoso para o comprimento. A coluna do leme descentrada é uma limitação real na potência, embora menor, mas os proprietários de longo prazo descrevem um veleiro seco e durável.
Prós
- Volume interior e pé-direito excecional para um barco de 32 pés
- Estabilidade em cruzeiro com vento portante e manobrabilidade tolerante graças à boca
- Leme de pala semi-equilibrado, distinto dos veleiros de regata da C&C da época
- Os proprietários de longo prazo relatam cascos secos sem infiltrações nas vigias ou escotilhas
Contras
- O veio da hélice descentrado causa cavitação e aceleração lenta a motor
- A boca larga e as obras mortas altas dificultam a navegação a motor em mar picado
- Não é adequado para regatas de clube competitivas
