Tasarım ve İnşa
Su altında 32, uzun bir trapez şeklinde düz tabanlı bir salmaya sahiptir; dümen ise o dönemin C&C yarış-gezi teknelerinin kavisli, kılıç şeklindeki dümenlerinden ve salmalarından keskin bir şekilde sıyrılan yarı dengeli bir asma dümen yapısındadır. Pervane şaftı, birkaç C&C tasarımında olduğu gibi açılı konumlandırılmış olup gövdeden açıyla çıkar. Su hattının üzerinde ise tekne, Kuzey Amerika'da ilk kez görülen bir güverte zincirlik bölmesi, derin, korunaklı ve geniş bir T şeklinde havuzluk ile iç mobilyalarda zarif bir tik kullanımına sahiptir. (1)
Arma ve Kullanım
Ontario 32 rekabetçi bir kulüp yarışçısı değildir, ancak geniş en-boy oranı onu rüzgar altında sağlam bir gezi teknesi haline getirir. Şekli ve boyutu göz önüne alındığında performansı iyidir, ancak gerçek hızını alması için taze bir rüzgara ihtiyaç duyar. Tekneyi zorladığını söyleyen sahipleri, teknenin affedici olduğunu ve yeni başlayanların hatalarını tolere ettiğini belirtir; ani yatış durumlarında ise sadece yanal kayarak yoluna devam eder. Ancak bu genişlik ve yüksek bordalar, dik dalgalı denizlerde motorla iyi gitmeyeceği anlamına gelir; ayrıca çapraz şaft, pervaneyi bazı sert koşullarda kavitasyona uğratır, bu nedenle motor gücüyle hareket etmesi yavaştır. (1)
Konaklama
32'nin en dikkat çekici özelliklerinden biri, gövdeye sığdırılan yaşam alanının miktarıdır. Tekne sahipleri, 32 fitlik bir tekne için şaşırtıcı derecede yüksek bir iç hacimden bahseder ve yerleşim planı bunu doğrular niteliktedir: Bolca iç yükseklik ve açık bir ana salon, başta V kamarası, duşlu tuvalet ve asma dolaplar bulunan geleneksel bir baş düzeninin önünde yer alır. Ana salonda ise sancak tarafındaki koltuk grubu ile salon koltuğunun hemen üstündeki vardiya ranzası bir araya gelir; L şeklindeki koltuk grubu ise baş taraftaki perdeye kadar uzanır. Sancak tarafında kıça doğru ilerlediğinizde küçük bir U şeklinde kuzine, ardından kıça bakan bir harita masası ve navigasyon koltuğu karşınıza çıkar. (1)
Bilinen Sorunlar
#45 gövde Salut, sahibinin lumbuzların veya heçlerin etrafından hiç sızdırmadığını bildirmesiyle 18 yıl boyunca kuru ve konforlu bir şekilde kaldı. Tekrarlayan tek operasyonel uyarı, bazı zor koşullarda kavitasyona neden olan ve motor altında hantal bir ivmelenme yaratan kaydırılmış pervane şaftıdır. (1)
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri, 32 modelini mantıklı yükseltmeler için bir platform olarak kullandılar. Bir sahip, standart 12 beygirlik dizel motoru 20 beygirlik bir modelle değiştirdi; ancak genişliği ve borda yapısı nedeniyle teknenin dik dalgalı denizlerde hâlâ yavaş kaldığını gözlemledi. Aynı sahip, baş tarafta demir makaraları ekledi, tatlı su tank kapasitesini 66 galona çıkardı ve daha büyük bir 40 galonluk pis su tankı taktırdı. Bu tür modifikasyonlar, teknenin orijinal C&C tasarım paketinden ödün vermeden modern gezi beklentilerini karşıladığını göstermektedir.
Karar
Ontario 32, yarış-gezi performansı yerine sürekli yaşam hacmi ve rüzgar altında stabilite sunan, özenle tasarlanmış küçük bir gezi teknesidir. C&C soy ağacı gövdede ve dönemin dümen anlayışından kopuşunda kendini gösterir; iç mekanı ise boyuna göre oldukça cömerttir. Hareketli dümen mili, küçük de olsa gerçek bir güç sınırlamasıdır, ancak uzun süreli sahipleri teknenin kuru ve dayanıklı olduğunu belirtmektedir.
Avantajları
- 32 fitlik bir tekne için olağanüstü iç hacim ve iç yükseklik
- Genişlik odaklı rüzgar altı seyir stabilitesi ve affedici kullanım
- Dönemin C&C yarışçılarından farklı, yarı dengeli asma dümen
- Uzun süreli tekne sahipleri, lumbuz veya heç sızıntısı olmayan kuru gövdelerden bahsetmektedir
Dezavantajları
- Hareketli pervane şaftı nedeniyle kavitasyon ve motor altında yavaş ivmelenme
- Geniş genişlik ve yüksek bordalar dik dalgalara karşı motorla ilerlemeyi zorlaştırır
- Rekabetçi kulüp yarışları için uygun değildir
