Diseño y construcción
Bajo el agua, el 32 lleva una quilla de aleta plana y de fondo largo con un trapezoide pronunciado, y el timón es una sección de pala semibalanceada que rompía drásticamente con los timones hacia popa en forma de cimitarra y las quillas de los cruceros-regata C&C de esa época. El eje de la hélice está desplazado, como en varios diseños de C&C, y sale del casco en ángulo. Por encima de la línea de flotación, el barco muestra un pozo de anclas en cubierta que fue una primicia en América del Norte, una bañera en forma de T que es profunda, protegida y espaciosa, y un uso generoso de la teca en los refinados armarios interiores. (1)
Aparejo y maniobra
El Ontario 32 no es un velero de regatas de club competitivo, pero su amplia relación manga-eslora lo convierte en un sólido ancla para cruceros con vientos portantes. Dada su forma y tamaño, el rendimiento es aceptable, aunque se necesita una brisa fresca para que realmente arranque. Los propietarios que han navegado a fondo con él informan que es permisivo y absorbe los errores de un principiante; además, en situaciones de escora extrema simplemente esquiva lateralmente y continúa. Sin embargo, esa misma manga ancha y la altura de la obra muerta significan que no navegará bien a motor con marejadilla empinada, y el eje desplazado hace que la hélice presente efecto de succión en ciertas condiciones duras, por lo que tarda en ponerse en marcha a motor. (1)
Accommodations
Una de las características más destacadas del 32 es la cantidad de espacio habitable que se concentra en el casco. Los propietarios describen una asombrosa cantidad de volumen interior para un barco de 32 pies, y la distribución lo demuestra: mucha altura libre interior y un salón principal abierto situados a proa de una configuración convencional de proa con camarote de proa en V, aseo con ducha y armario ropero. El propio salón principal combina un sofá a estribor con una litera de guardia justo encima del banco del salón, mientras que un sofá en L se extiende hacia proa hasta el mamparo del aseo. Desplazándose hacia popa por el lado de estribor, el velero presenta una cocina en forma de U algo pequeña, seguida de una mesa de cartas orientada hacia popa y un asiento de navegación. (1)
Problemas conocidos
El casco #45, Salut, se mantuvo seco y cómodo durante dieciocho años; la armadora informó que nunca presentó filtraciones alrededor de los faroles de babor ni de las escotillas del ancla. La única advertencia operativa recurrente es el eje de la hélice descentrado, que provoca cavitación en algunas condiciones duras y una aceleración perezosa a motor. (1)
Refits y propiedad
Los propietarios han utilizado el 32 como plataforma para mejoras sensatas. Un armador reemplazó el motor diésel de serie de 12 caballos por uno de 20 caballos, pero aun así encontró que el barco era lento entrando en una marejadilla empinada debido a la manga y la obra muerta. Ese mismo propietario añadió roldanas de proa para el ancla, aumentó la capacidad del depósito de agua dulce a 66 galones y equipó un depósito de aguas negras más grande de 40 galones. Dichas modificaciones demuestran que el velero absorbe las expectativas modernas de crucero sin comprometer el conjunto original diseñado por C&C.
El veredicto
El Ontario 32 es un pequeño crucero diseñado con sumo cuidado que sacrifica el rendimiento de un regata-crucero a cambio de volumen para vivir a bordo y estabilidad con vientos portantes. Su pedigrí C&C se refleja en el casco y en la ruptura con la concepción de timón de la época, y su interior sigue siendo generoso para su eslora. La mecha desplazada es una limitación real, aunque menor, en la potencia, pero los propietarios a largo plazo describen un velero seco y duradero.
Pros
- Volumen interior y altura libre excepcionales para un barco de 32 pies
- Estabilidad de crucero con vientos portantes y maniobra permisiva gracias a la manga
- Timón de pala semiequilibrado, distinto al de los veleros de regata C&C de la época
- Los propietarios a largo plazo informan de cascos secos sin filtraciones en portillos ni escotillas
Cons
- El eje de la hélice descentrado provoca cavitación y una aceleración lenta a motor
- La manga ancha y las altas obras muertas dificultan navegar a motor contra marejadilla empinada
- No es adecuado para regatas de club competitivas
