Conception et construction
Sous l'eau, le 32 porte une quille à aileron longue à fond plat en forme de trapèze, et le safran est un profil suspendu semi-compensé qui rompt net avec les safrans pendulaires inclinés et les quilles en forme de cimeterre des croiseurs-régatiers C&C de cette époque. L'arbre d'hélice est décalé, comme sur plusieurs modèles C&C, et sort de la coque sous un angle. Au-dessus de la ligne de flottaison, le bateau présente un baille à mouillage sur le pont, une première en Amérique du Nord, un cockpit en T profond, protégé et spacieux, ainsi qu'un usage généreux du teck dans des menuiseries intérieures raffinées. (1)
Gréement et comportement
L'Ontario 32 n'est pas un voilier de régate de club compétitif, mais son large ratio largeur/longueur en fait un excellent ancre de croisière aux allures portantes. Compte tenu de sa forme et de sa taille, ses performances sont correctes, bien qu'une brise fraîche soit nécessaire pour lui faire vraiment prendre de la vitesse. Les propriétaires qui l'ont mené de manière sportive rapportent qu'il est tolérant et absorbe les erreurs d'un débutant ; dans une situation de départ au lof, il se contente de dériver latéralement et continue sa route. Cependant, cette même largeur importante et ces œuvres mortes élevées signifient qu'il ne marchera pas bien sous moteur dans un clapot court et raide, et l'arbre décentré peut provoquer de l'effet de succion sur l'hélice dans certaines conditions de mer formée, ce qui le rend lent à démarrer au moteur. (1)
Aménagements
L'un des traits marquants du 32 est l'abondance d'espace de vie concentré dans la coque. Les propriétaires décrivent un volume intérieur étonnant pour un voilier de 32 pieds, et l'aménagement le confirme : une excellente hauteur sous barrots et un carré ouvert se situent à l'avant d'une configuration de proue classique comprenant une cabine avant en V, des WC avec douche et une baille à mouillage. Le carré lui-même associe un canapé à tribord à une couchette de pilote juste au-dessus du banc de carré, tandis qu'un canapé en L s'étend vers l'avant jusqu'à la cloison des WC. En se déplaçant vers l'arrière sur le côté tribord, on trouve une cuisine en U plutôt petite, puis une table à cartes orientée vers l'arrière et un siège de navigation. (1)
Known Issues
La coque n°45, Salut, est restée sèche et confortable pendant dix-huit ans, le propriétaire signalant qu'elle n'a jamais présenté de fuite autour des hublots ou des panneaux de pont. Le seul point faible opérationnel récurrent est l'arbre d'hélice décentré, qui provoque de la cavitation dans certaines conditions de mer formée et une accélération lente au moteur. (1)
Refits et propriétaires
Les propriétaires ont utilisé le 32 comme base pour des améliorations judicieuses. L'un d'eux a remplacé le moteur diesel d'origine de 12 chevaux par un modèle de 20 chevaux, tout en trouvant le bateau lent dans un clapot court et raide en raison de sa largeur et de ses œuvres mortes. Ce même propriétaire a ajouté des davier d'étrave, porté la capacité du réservoir d'eau douce à 66 gallons et installé un réservoir d'eaux noires plus grand de 40 gallons. De telles modifications montrent que le bateau s'adapte aux attentes de la croisière moderne sans compromettre l'ensemble d'origine signé C&C.
Le verdict
L'Ontario 32 est un petit croiseur soigneusement conçu qui troque l'élégance du croiseur-régatier contre le volume nécessaire à la vie à bord et la stabilité aux allures portantes. Son pedigree C&C se traduit dans sa carène et son décalage par rapport aux concepts de sa frégate contemporaine, et ses aménagements intérieurs restent généreux pour cette longueur. L'arbre d'hélice décentré représente une contrainte de puissance réelle, bien que mineure, mais les propriétaires de longue date décrivent un voilier sec et très durable.
Avantages
- Volume intérieur et hauteur sous barrots exceptionnels pour un 32 pieds
- Stabilité de croisière aux allures portantes grâce à la largeur et comportement tolérant
- Safran suspendu semi-compensé, bien distinct des voiliers de course C&C de l'époque
- Les propriétaires de longue date rapportent des coques sèches sans aucune fuite par les hublots ou les panneaux
Points faibles
- L'arbre d'hélice décentré provoque de la cavitation et des accélérations lentes au moteur
- Le maître-bau large et le franc-bord élevé limitent les manœuvres au moteur dans un clapot court et serré
- Moins adapté aux régates de club compétitives
