Projekt i konstrukcja
Pod wodą model 32 posiada długi, płaskodenny finkil o kształcie trapezu, a ster to półzrównoważony ster wolnonośny, co stanowiło wyraźne zerwanie z uchylonymi sterami szablastymi i kilami regatowo-turystycznymi (racer-cruiser) stoczni C&C z tamtej epoki. Wał napędowy jest przesunięty, podobnie jak w kilku projektach C&C, i wychodzi z kadłuba pod kątem. Powyżej linii wodnej jacht wykazuje na pokładzie pierwszy w Ameryce Północnej komorę kotwiczną, głęboki, dobrze chroniony i przestronny kokpit w kształcie litery T oraz bogate zastosowanie teku w wyrafinowanej zabudowie wnętrza. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ontario 32 nie jest konkurencyjnym jachtem regatowym klubowym, ale jego szeroki stosunek szerokości do długości czyni go solidnym kotwicowcem turystycznym na kursach pełnych. Biorąc pod uwagę kształt i rozmiar, osiągi są przyzwoite, choć dopiero świeży wiatr pozwala mu naprawdę przyspieszyć. Właściciele, którzy ostro na nim żeglowali, donoszą, że jacht wybacza błędy i tłumi pomyłki początkujących, a w sytuacjach wymagających ostrego zwrotu po prostu dryfuje bokiem i kontynuuje marsz. Ta sama duża szerokość i wysoka wolna burta oznaczają jednak, że jacht nie będzie dobrze pływał na silniku w krótkiej, stromej fali, a odchylony wał napędowy sprawia, że śruba może ulegać zawilgoceniu (kawitacji) w pewnych trudnych warunkach, przez co jacht wolno rusza na biegu wstecznym lub napędzie. (1)
Wnętrze i komfort
Jedną z najbardziej godnych uwagi cech modelu 32 jest ilość przestrzeni mieszkalnej zmieśczonej w kadłubie. Właściciele opisują zdumiewający pojemnik wnętrza jak na jacht o długości 32 stóp, co potwierdza jego układ: duża wysokość w kabinie i otwarty salon znajdują się w części dziobowej, natomiast konwencjonalny układ dziobowy obejmuje koję V na dziobie, łazienkę z prysznicem oraz szafę na kotwicę. Sam salon łączy kanapę na prawej burcie z koją wachtową tuż nad ławką, podczas gdy kanapa w kształcie litery L ciągnie się do grodzi toalety. Idąc w dół wzdłuż prawej burty, jacht oferuje nieco mniejszy kambuz w kształcie litery U, a następnie skierowany ku rufie stół nawigacyjny i fotel nawigacyjny. (1)
Znane problemy
Kadłub nr 45, Salut, pozostał suchy i komfortowy przez osiemnaście lat; właścicielka donosi, że nigdy nie miała przecieków wokół lewej lampy nawigacyjnej ani luków. Jedynym powtarzającym się problemem operacyjnym jest przesunięty wał śruby, który powoduje kawitację w trudnych warunkach i ociężałe przyspieszenie na silniku. (1)
Remonty i eksploatacja
Właściciele wykorzystywali model 32 jako bazę do rozsądnych ulepszeń. Jeden z właścicieli zastąpił fabryczny silnik wysokoprężny o mocy 12 KM modelem o mocy 20 KM, jednak wciąż uznał jacht za wolny przy żegludze na krótkiej, stromej fali ze względu na szerokość i nadwodzie. Ten sam właściciel dodał rolki kotwiczne na dziobie, zwiększył pojemność zbiornika słodkiej wody do 66 galonów i zainstalował większy zbiornik fekaliów o pojemności 40 galonów. Takie modyfikacje pokazują, że jacht ten bez trudu radzi sobie z nowoczesnymi wymaganiami turystycznymi, nie tracąc przy tym oryginalnego charakteru zaprojektowanego przez C&C.
Werdykt
Ontario 32 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, który rezygnuje z regatowych osiągów na rzecz przestrzeni mieszkalnej i stabilności na kursach pełnych. Rodowód projektowy stoczni C&C widać w kadłubie oraz w oderwaniu od ówczesnego myślenia o płetwie sterowej, a wnętrze pozostaje hojne jak na tę długość. Przesunięty wał sterowy stanowi poważną, choć drobną ograniczenie mocy, ale właściciele z dłuższym stażem opisują ten jacht jako suchy i trwały.
Zalety
- Wyjątkowa przestrzeń wnętrza i wysokość w kabinie jak na jacht 32-stopowy
- Stabilność w kursach pełnych dzięki szerokości kadłuba oraz łatwe prowadzenie
- Półzrównoważony ster wolnonośny, odróżniający się od regatowych konstrukcji C&C z tamtej epoki
- Właściciele po latach użytkowania donoszą o suchych kadłubach bez żadnych przecieków przez bulaje czy luki
Wady
- Przesunięty wał śruby powoduje kawitację i wolne przyspieszenie na biegu wstecznym
- Duża szerokość i wysoka lina pokładowa utrudniają żeglugę na silniku pod krótką, stromą falę
- Nie nadaje się do regat klubowych
