Design e costruzione
Sotto la linea di galleggiamento, il 32 presenta una lunga chiglia a pinna a fondo piatto con trapezio, e il timone è un profilo sospeso semi-bilanciato che rompeva nettamente con i timoni acquartierati a forma di scimitarra e le chiglie delle barche da regata-crociera C&C dell'epoca. L'asse dell'elica è disassato, come su diversi progetti C&C, ed esce dallo scafo ad angolo. Sopra la linea di galleggiamento, la barca mostra un gavone dell'ancora in coperta che fu un primato nordamericano, un pozzetto a T profondo, protetto e spazioso, e un lussuoso uso del teak per i rifiniti mobili interni. (1)
Armo e Manovrabilità
L'Ontario 32 non è una barca da regata agonistica per i club, ma il suo ampio rapporto larghezza/lunghezza la rende un solido punto di riferimento per la crociera alle andature portanti. Date le sue dimensioni e la sua forma, le prestazioni sono discrete, anche se è con una brezza fresca che la barca prende davvero velocità. Gli armatori che hanno navigato con intensità riferiscono che è permissiva e assorbe gli errori dei principianti; in caso di straorzate o abbattimenti improvvisi, si limita a scarrocciare lateralmente e continua a procedere. Tuttavia, proprio lo stesso baglio largo e l'opera morta alta significano che non avanzerà bene a motore contro un mare corto e ripido, e l'asse disassato può causare l'effetto evolutivo dell'elica (cavitazione) in alcune condizioni di mare formato, rendendola lenta a partire sotto propulsione. (1)
Abitabilità
Una delle caratteristiche più note del 32 è lo spazio abitativo racchiuso nello scafo. Gli armatori descrivono un volume interno sorprendente per una barca di 32 piedi, e il layout conferma questa impressione: un'ottima altezza interna e un salone principale aperto si trovano a prua rispetto a una disposizione convenzionale con cuccetta a V, bagno con doccia e gavone a poppa. Il salone principale stesso accoppia una cuccetta a divano sul lato di dritta con una cuccetta di guardia proprio sopra la panca del salone, mentre una dinette a L corre verso prua fino alla paratia del bagno. Spostandosi verso poppa lungo il lato di dritta, la barca presenta una cucina a U piuttosto piccola, seguita da un tavolo da carteggio rivolto a poppa e da una sedia di carteggio. (1)
Problemi noti
Lo scafo n. 45, Salut, è rimasto asciutto e confortevole per diciotto anni; l'armatrice riferisce che non ha mai avuto infiltrazioni intorno alle luci di sinistra o ai boccaporti. L'unica nota operativa ricorrente è l'asse dell'elica disassato, che causa cavitazione in alcune condizioni di mare formato e un'accelerazione pigra a motore. (1)
Refit e proprietà
I proprietari hanno utilizzato il 32 come base per aggiornamenti sensati. Un armatore ha sostituito l'originale motore diesel da 12 cavalli con un modello da 20 cavalli, trovando comunque la barca lenta nell'ingresso di maretto ripido a causa del baglio e dell'opera morta. Lo stesso proprietario ha aggiunto rotaie d'ancora a prua, aumentato la capacità del serbatoio acqua dolce a 66 galloni e installato una più grande cisterna delle acque nere da 40 galloni. Tali modifiche dimostrano che la barca assorbe le moderne aspettative della crociera senza compromettere il pacchetto originale progettato da C&C.
Il verdetto
L'Ontario 32 è una piccola barca da crociera ben progettata che sacrifica l'agilità del racer-cruiser in favore di volumi interni per vivere a bordo e stabilità alle andature portanti. Il suo pedigree C&C si vede nello scafo e nella rottura con la concezione contemporanea del timone, e i suoi interni rimangono generosi rispetto alla lunghezza. L'asse slanciato è un limite reale, seppur minore, alla potenza, ma gli armatori a lungo termine descrivono una barca asciutta e durevole.
Vantaggi
- Volume interno e altezza in cabina eccezionali per un 32 piedi
- Stabilità in crociera alle andature portanti e manovrabilità permissiva
- Timone sospeso semi-bilanciato, distintivo rispetto ai racer C&C dell'epoca
- Gli armatori a lungo termine riportano scafi asciutti senza infiltrazioni dalle finestrature o dai boccaporti
Svantaggi
- L'asse dell'elica disassato causa cavitazione e un'accelerazione lenta a motore
- Il baglio largo e l'altezza dell'opera morta ostacolano la navigazione a motore con mare corto e ripido
- Non adatto alle regate di circolo competitive
