Design e Construção
O O'Day 39 de Briand apresenta uma casaria elegante e de baixo perfil que se lê deliberadamente europeia ao lado das casarias mais altas dos seus contemporâneos norte-americanos, e os conveses largos e com bombeamento foram dispostos para facilitar a circulação de proa a popa. Sob a pele do barco, a O'Day instalou o que o estaleiro descreveu como uma grelha unificada incrivelmente forte e um sistema integrado de suporte ao aparelho — uma técnica desenvolvida pela O'Day e raramente encontrada mesmo nos veleiros auxiliares personalizados mais caros da época. Essa estrutura interna é a espinha dorsal de um casco de 18 000 libras que suporta 6600 libras de lastro e uma boca de 12 pés e 6 polegadas, sendo o barco disponibilizado tanto em modelos de quilha profunda como de pouco calado, com um calado máximo de 6 pés e 4 polegadas. Os próprios cascos eram de fibra de vidro maciça construídos em Fall River, uma linhagem de construção consistente com os métodos de fabrico habituais da O'Day naquela época. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 39 ostenta um aparelho sloop com mastro alto em uma configuração de duas cruzetas, com uma dimensão I de 50 pés e 2 polegadas e um P de 44 pés e 3 polegadas, carregando por padrão uma vela grande de 323 pés quadrados e uma buja de 337 pés quadrados. O plano de velas está dimensionado para equilibrar a velocidade e o conforto para cruzeiro costeiro ou regatas ligeiras, em vez de uma perseguição total no alto-mar, e os 667 pés quadrados de área vélica útil situam-se razoavelmente em relação ao deslocamento para um barco deste peso. Uma genoa de 150 % estende o triângulo de proa até uma asa de 522 pés quadrados, enquanto um spinnaker assimétrico de 861 pés quadrados e um spinnaker simétrico completo de 1.065 pés quadrados foram registados para navegação à popa. O governo do leme sobre pedestal e o imenso poço colocam o timoneiro e a tripulação numa relação de trabalho coerente para um projeto que era tanto sobre volume habitável como sobre ritmo em pista de regata. (2)
Acomodações
No interior, o O'Day 39 está organizado em quatro camarotes independentes com beliches para até 10 pessoas e duas casas de banho com duche, uma disposição que aproveita ao máximo o volume proporcionado pela boca e pela caixa de proa baixa. O estilo europeu não é apenas estético: a elegante casaria aumenta o pé-direito interior e oferece uma área social que uma casaria tradicional americana não permitiria. Um centro de navegação completo serve de âncora no salão, e o barco foi especificado com uma capacidade de arrumação cavernosa, ideal para cruzeiros prolongados ou tripulação completa. O imenso poço funciona também como espaço de vida exterior, enquanto um compartimento de balsa inflável com fecho e um poço de âncora trancável no convés de proa demonstram que o estaleiro pensou na disciplina de arrumação e na segurança fundeado e em mar aberto.
Problemas Conhecidos
O O'Day 39 não apresenta nenhuma campanha de defeitos estruturais, alertas sobre bolhas osmóticas ou avisos de falhas sistémicas no aparelho, com base nos dados técnicos do próprio estaleiro e na vistoria editorial da época. O historial de manutenção conhecido foca-se, em vez disso, nas origens licenciadas do barco e no seu curto período de produção: com apenas cerca de 120 cascos construídos entre 1982 e 1985, e um redesenho em 1986 para o O'Day 40, o 39 é um projeto de geração restrita, cujas fraquezas são as de uma única série de três anos, e não as de um tipo que evoluiu ao longo de décadas. Os compradores e proprietários devem ponderar essa brevidade face à facilidade de obtenção de peças — o 39 partilha a sua linhagem com o Jeanneau Sun Fizz 40, mas antecede o O'Day 40 de "colher de açúcar", pelo que as vias de atualização posteriores do O'Day não se aplicam diretamente a este modelo.
Remodelações e Propriedade
A propriedade do 39 insere-se numa história corporativa que afeta diretamente o barco: a Bangor Punta era proprietária tanto da O'Day como da Jeanneau quando o 39 foi construído, e a Lear Siegler absorveu a Bangor Punta em 1984, a meio da produção do 39. A remodelação de 1986 para o O'Day 40, desenhada pela C. Raymond Hunt Associates — adicionando um espelho de popa com rampa para melhor acesso ao poço e uma plataforma de banho — marca o fim do 39 como design atual e o início da sua geração sucessora. Para um proprietário, isso significa que o 39 é um alvo fixo: um casco licenciado por Briand com uma estrutura de caverna de varengas conhecida, um aparelho à testa do mastro com duas cruzetas e um interior de quatro camarotes que não evolui para a prática posterior da O'Day.
The Verdict
O O'Day 39 é um veleiro de cruzeiro-regata compacto e bem estruturado que combinou um casco de design francês construído sob licença com uma grelha unificada desenvolvida pela O'Day, raramente vista mesmo em auxiliares personalizados. O seu interior de quatro camarotes e dez beliches, aliado à sua pequena casaria europeia, tornam-no numa plataforma espaçosa para navegação costeira e regatas ligeiras, enquanto o curto período de produção entre 1982 e 1985 e o rápido redesenho do sucessor exigem uma atenção cuidadosa aos peças sobressalentes e ao aparelho específicos desta geração.
Prós
- Painel de grelha unificado e suporte integrado do aparelho, uma técnica desenvolvida por O'Day e raramente utilizada noutros lugares
- Design de Philippe Briand com casaria europeia de baixo perfil e conveses largos com curvatura pronunciada
- Quatro camarotes independentes, duas casas de banho com duche, beliches para dez pessoas e arrumação cavernosa
- Sloop com aparelho à testa do mastro e duas fileiras de cruzetas, equilibrando velocidade e conforto
Contras
- Apenas cerca de 120 construídos ao longo de um período de três anos; semelhanças em partes estreitas com o posterior O'Day 40
- Construído sob licença do Jeanneau Sun Fizz 40, pelo que algumas referências e peças sobressalentes seguem a marca europeia-mãe
