Veleiros O'Day 40 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As versões de três camarotes do proprietário aparecem com mais frequência no mercado, mas também estão disponíveis as versões de dois camarotes, sendo comuns os barcos ex-charter. A proa, o veleiro oferece um camarote de proa em V com casa de banho e duche a bombordo e um armário de suspensão a estibordo, enquanto o salão possui uma dinete em U a bombordo e um sofá a estibordo, e o camarote de popa tem um grande beliche duplo transversal sob o poço. Nesse camarote de popa, quem dorme mais para a popa tem de passar por cima do seu companheiro de beliche para sair primeiro. A cozinha situa-se a popa a bombordo em muitos exemplares, com uma mesa de cartas virada para a proa em frente, e o poço profundo comporta assentos confortáveis com armários a bombordo e a estibordo. Uma casaria baixa inclina-se para o convés de proa, e os costados angulados do camarote alargam os conveses laterais para garantir apoio seguro quando o barco adorna.

Equipamento e Melhorias Comuns

Na frota usada, são frequentemente instalados um bimini e um inversor, enquanto capota, água quente, piloto automático, turcos para o anexo e ploter cartográfico são elementos comummente visíveis. Para o comprador, os fatores mais importantes são a energia e a autonomia — o inversor, a água quente e o piloto automático reduzem a dependência do gerador — e o manuseamento e acesso às velas, onde os turcos e o ploter cartográfico apoiam cruzeiros prolongados. As melhorias menos comuns incluem ar condicionado, baterias de lítio, AIS, painéis solares, spinnaker ou spinnaker assimétrico e molinetes elétricos; estes aparecem mais como remodelações ocasionais do que como equipamento de série. O poço de banho no espelho de popa com escada dobrável e o grande cofre de âncora no convés de proa continuam a ser características originais muito úteis.

O que Inspecionar

Os exemplares com quilha de aleta podem apresentar uma fissura capilar na parte dianteira da ligação casco-quilha, o chamado "O'Day Smile", que pode ser um gelcoat superficial ou indicar um problema estrutural subjacente. A formação de bolhas osmóticas abaixo da linha de água é provável, a menos que tenham sido feitas reparações corretivas. As fissuras e os veios no convés são bastante comuns e, em casos graves, podem comprometer a integridade estrutural; por isso, inspecione cuidadosamente os conveses com núcleo de balsa e contraplacado. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem nos Estados Unidos, Santa Lúcia, Sint Maarten (parte holandesa), Austrália e Canadá. Para um comprador, a breve lista de verificação é: confirmar o estado da ligação casco-quilha nos modelos com quilha de aleta, inspecionar o casco para detetar bolhas e o convés para fissuras, verificar o acesso ao motor abaixo dos degraus do tambucho e escolher a disposição em função da tolerância à saída dos beliches no camarote de popa.