Design e Construção
A mão de Garden é evidente no convés de popa elevado que abriga o camarote de popa e no perfil tradicional construído em torno de um casco de fibra de vidro maciça. A laminação é maioritariamente em rolo de fibra de vidro picada — o mais próximo possível da tecnologia de ponta para um barco de produção em série — com cavernas longitudinais e transversais de madeira dura e anteparas estruturais de contraplacado laminadas com rolo de fibra de vidro picada e resina de poliéster como âncora. A quilha corrida e o leme acoplado situam-se sob as 40 000 libras de deslocamento projetado, das quais 11 000 libras são lastro, e a boca de 13,42 pés e a linha de água de 35,75 pés conferem-lhe o volume e a estabilidade direcional de um verdadeiro ketch de alto-mar. Quase todos os exemplares saíram do estaleiro com revestimento de teca nos conveses de proa, no convés de popa e no poço, e as suas caixas de convés e coberturas de escotilhas são de contraplacado revestido a teca, um detalhe que afeta diretamente a propriedade a longo prazo à medida que os barcos envelhecem. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco era oferecido com mastro de madeira ou de alumínio, sendo as versões de madeira geralmente pintadas em vez de envernizadas, pois era mais fácil e menos dispendioso de fundir. O plano vélico inclui uma vela grande de 406,73 pés quadrados, uma buja de trabalho de 516,67 pés quadrados e uma genoa de 800,21 pés quadrados, com um spinnaker assimétrico próximo dos 1365 pés quadrados para navegação em passagem com vento portante. Com o seu deslocamento projetado de 40 000 libras, a relação deslocamento-comprimento é de 383 e a relação área vélica-deslocamento é de 15; com um peso de cruzeiro mais realista de 44 000 libras, estes valores descem para 421 e 14,1, e o coeficiente de conforto ultrapassa os 50. Estes números descrevem um veleiro rígido e estável no mar, e não um velocista para ventos fracos, sendo que a sua conhecida capacidade de navegação oceânica assenta nessa massa e na configuração de quilha corrida, e não em qualquer refinamento técnico na construção. (1)
Acomodações
No interior, a disposição típica começa com um camarote de proa que aloja uma cama dupla ou beliches superpostos, seguido de uma casa de banho e do salão principal. A sala das máquinas está centralizada abaixo do pequeno poço central, a cozinha corre ao longo do lado de bombordo e o corredor de passagem para a ré, em direção ao camarote do armador, fica a estibordo da âncora. Esse camarote de popa situa-se abaixo do convés de popa e possui uma grande cama dupla com uma casa de banho e duche separados, uma disposição que aproveita bem o convés elevado de popa. No convés, os assentos no convés de popa funcionam também como armários, com mais armários de convés junto ao mastro principal, e os amplos conveses laterais e as trincanizas profundas indicam um barco destinado a mover-se com tempo forte. (1)
Problemas Conhecidos
A idade é a principal advertência. Uma área de grande preocupação nos Vagabond 47 mais antigos são os conveses e a superestrutura, onde fixações, janelas e acessórios mal executados deixam entrar água desde o dia em que foram construídos para fundear. Igualmente notável é o equipamento original em aço inoxidável, os depósitos e as cadenotes do aparelho, cuja fraca qualidade de material e soldadura causaram uma série de falhas prematuras. Os mastros de madeira agravam o problema: detetar defeitos latentes neles pode ser muito difícil, mesmo para peritos e mestres de cabos experientes, pelo que qualquer exemplar sujeito a vistoria precisa de atenção redobrada a esses itens específicos. (1)
O Veredicto
O Vagabond 47 é um projeto do estaleiro Garden de construção robusta e quilha corrida que conquistou o seu lugar entre os velejadores de cruzeiro de altura sérios através da massa, do volume e de uma disposição prática de convés e camarote, em vez de qualquer método de construção moderno. É um barco que recompensa uma inspeção cuidadosa dos seus detalhes originais mais fracos e retribui o esforço com uma plataforma espaçosa e muito marinheira para cruzeiros prolongados.
Prós
- Ketch icónico de estai de vela com deslocamento pesado e design de William Garden, com pedigree oceânico
- Casco sólido em fibra de vidro com grelha estrutural em madeira dura e contraplacado
- Cabine de popa espaçosa com casa de banho e duche separados sob o convés de popa elevado
- Movimento suave e de grande conforto graças ao deslocamento de 40 000 lb e quilha corrida
Contras
- Conveses, superestrutura e ferragens apresentam falhas de infiltração e corrosão estruturais
- Placas de reforço originais em aço inoxidável e correntes propensas a falhas prematuras
- Os mastros de madeira podem esconder defeitos, mesmo perante peritos experientes
