Design e Construção
O Norlin 34 Mk I combina um casco de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta de chumbo, o tipo de construção escandinava direta que fundamenta um veleiro de cruzeiro-regata sério. Com um deslocamento próximo das 13 000 libras e cerca de 5 075 libras de lastro de chumbo, o barco apresenta uma relação lastro-deslocamento de cerca de 40 % e uma relação comprimento-deslocamento de 283, o que o coloca entre os "cruzeiros pesados" em vez de velejadores de regata de peso pluma. A sua relação comprimento-boca de 3,06 e uma superfície molhada próxima dos 344 pés quadrados descrevem um casco com boca moderada e uma obra viva substancial, enquanto uma taxa de imersão de cerca de 1024 libras por polegada indica quão relutantemente o barco altera o seu afundamento à medida que a carga sobe a bordo.
Aparelho e Manobrabilidade
O Norlin 34 Mk I possui um aparelho à testa do mastro ligeiramente subaparelhado em relação a veleiros semelhantes, com mais área vélica do que apenas 31 por cento dos seus pares e uma relação área vélica-deslocamento de 15,0 sob a vela de referência ISO, subindo para 18,1 com uma genoa de 135 por cento. De bolina com velas antigas e cansadas, um proprietário considerou o leme leve e o barco disposto a manter um rumo fixado na sua roda de leme — uma característica que revela um pé de roda equilibrado e previsível. A velocidade teórica de casco é de 6,9 nós, e o coeficiente de capotagem de 1,86, juntamente com um coeficiente de conforto que varia entre 24,1 e 28,8, delineiam um perfil estável e marinheiro, em vez de um casco plano para navegação costeira instável. (1)
Desempenho e Historial de Regatas
Escrevendo na Yachting World, um proprietário de longa data descreveu como o 34 se tornou uma espécie de lenda na Suécia pelas suas vitórias na regata de alto-mar Gotland Runt no Báltico, com bons resultados na Fastnet e noutros eventos clássicos de alto-mar da era IOR dos anos 70. O "Special" de 1977 do mesmo proprietário foi um exemplar único construído sobre o casco padrão do 34, com convés de proa nivelado e uma disposição de poço de regata para a Gotland Runt daquele ano. A motor, o diesel Farymann LA com transmissão por veio registra um máximo de cerca de 3,7 nós — modesto, mas adequado para manobras em porto num barco cuja verdadeira velocidade reside à vela, onde um Relative Speed Performance de 62 coloca-o de forma competente entre os projetos da época.
Acomodações
O Norlin 34 Mk I padrão está equipado com cinco beliches, uma cozinha e uma sanita, e o interior acolhedor dos barcos de regata da época tornava-o tão adequado para cruzeiros familiares divertidos como para os campos de regata. No exemplar único descrito, um grande beliche de popa e um beliche de guarda-mato a estibordo ofereciam à família do proprietário espaços práticos para dormir num cruzeiro pelo Báltico. A configuração elétrica simples naquele barco — uma bateria para um frigorífico minúsculo e luzes de cabine, outra para arrancar o motor, com um único painel solar de 50 watts num poste à popa que carregava ambas — ilustra o quão minimalista era o equipamento original, sem eletrónica, água sob pressão, piloto automático, plotter cartográfico ou duche de série.
O Veredicto
O Norlin 34 Mk I é um clássico de Peter Norlin que faz a ponte entre a credibilidade das regatas IOR e o conforto do cruzeiro familiar, sem fingir ser um velocista leve. O seu deslocamento de cruzeiro pesado, a quilha de aleta de chumbo e o leme equilibrado recompensam um velejador que valoriza a previsibilidade no mar e uma filosofia de convés limpo em detrimento da área vélica máxima.
Prós
- Historial comprovado em alto-mar com vitórias em Gotland Runt e bons resultados na era da Fastnet
- Números estáveis e marinheiros: coeficiente de capotagem de 1,86, coeficiente de conforto até 28,8
- Interior acolhedor com cinco beliches, ideal para cruzeiro familiar
- Tendência para navegar leve e auto-virar à bolina, segundo relatos de proprietários
Contras
- Aparelho à testa do mastro ligeiramente subaparelhado em comparação com concorrentes
- Velocidade de motor calculada modesta de 3,7 nós sob o motor diesel Farymann LA
- O calado profundo, rondando os 1,90 a 2,00 metros, limita-a às principais marinas
