Conception et construction
Le Norlin 34 Mk I associe une coque en stratifié massif à une quille à aileron en plomb, le type de construction scandinave directe qui permet de fonder un véritable croiseur-régatier. Avec un déplacement d'environ 13 000 livres pour environ 5 075 livres de lest en plomb, le bateau affiche un ratio lest/déplacement d'environ 40 % et un ratio longueur/déplacement de 283, ce qui le place parmi les « lourds » plutôt que parmi les régatiers légers. Son ratio longueur/largeur de 3,06 et une surface mouillée proche de 344 pieds carrés décrivent une coque à maître-bau modéré et des œuvres vives importantes, tandis qu'un taux d'immersion d'environ 1 024 livres par pouce indique à quel point il lui faut du temps pour modifier son assiette lorsque la charge monte à bord.
Gréement et comportement
Le Norlin 34 Mk I porte un gréement en tête légèrement sous-toilé par rapport à des voiliers similaires, avec plus de gréement que seulement 31 % de ses pairs et un ratio surface de voile/déplacement de 15,0 sous la voile de référence ISO, montant à 18,1 avec un génois de 135 %. Au près avec des voiles vieillissantes, un propriétaire a trouvé la barre légère et le bateau disposé à tenir son cap verrouillé sur sa roue — un trait qui témoigne d'un pied-droit équilibré et prévisible. La vitesse de coque théorique est de 6,9 nœuds, et le ratio de risque de chavirage de 1,86 associé à un ratio de confort oscillant entre 24,1 et 28,8 définissent un profil stable et marin plutôt qu'une coque de planing côtière nerveuse. (1)
Performances et palmarès en course
Écrivant dans Yachting World, un ancien propriétaire décrivait comment le 34 était devenu une sorte de légende en Suède pour ses victoires dans la course au large de la Gotland Runt en Baltique, avec d'excellentes performances à la Fastnet et dans d'autres événements hauturiers classiques des années 1970 de l'ère IOR. Le « Special » de 1977 du même propriétaire était une unité unique construite sur la coque standard 34 avec un pont avant flush et un plan de cockpit de régate pour la Gotland Runt de cette année-là. Au moteur, le diesel Farymann LA avec ligne d'arbre affiche environ 3,7 nœuds de vitesse maximale — modeste, mais suffisant pour les manœuvres de port sur un bateau dont la véritable vitesse se trouve sous voiles, où un Relative Speed Performance de 62 le place honorablement parmi les plans de l'époque.
Aménagements
Le Norlin 34 Mk I standard est équipé de cinq couchettes, d'une cuisine et d'un WC, et l'intérieur chaleureux des bateaux de course de l'époque le rendait tout aussi adapté à la croisière familiale que aux régates. Sur ce modèle unique décrit, une grande couchette de quart à l'arrière et une couchette de pilote à tribord offraient à la famille du propriétaire des espaces de sommeil pratiques lors d'une croisière en Baltique. Le système électrique simple de ce bateau — une batterie pour un petit réfrigérateur et les éclairages de cabine, une autre pour démarrer le moteur, avec un unique panneau solaire de 50 watts sur un mât à l'arrière rechargeant les deux — illustre à quel point la conception était à l'origine dépouillée, sans électronique, sans eau sous pression, sans pilote automatique, sans traceur de cartes ni douche d'origine.
Le verdict
Le Norlin 34 Mk I est un classique de Peter Norlin qui fait le pont entre la crédibilité des régates IOR et le confort de la croisière familiale, sans prétendre être un sprinter léger. Son déplacement de croiseur lourd, son aileron en plomb et son barreur équilibré récompensent un marin qui privilégie une navigation douce et prévisible ainsi qu'une philosophie de pont propre plutôt qu'une surface de voilure maximale.
Avantages
- Palmarès hauturier éprouvé avec des victoires à la Gotland Runt et de solides résultats à l'époque du Fastnet
- Caractéristiques marines stables et douces : ratio de risque de chavirage de 1,86, ratio de confort jusqu'à 28,8
- Intérieur chaleureux à cinq couchettes adapté à la croisière familiale
- Tendance à bien autogouverner au près selon les rapports des propriétaires
Les points faibles
- Gréement en tête légèrement sous-toilé par rapport à ses pairs
- Vitesse moteur théorique modeste de 3,7 nœuds sous le moteur diesel Farymann LA
- Le grand tirant d'eau d'environ 1,90 m (6,2–6,5 pieds) limite son utilisation aux grands ports de plaisance
