Tasarım ve İnşa
Norlin 34 Mk I, sağlam bir fiberglas gövdeyi kurşun bir salma ile eşleştirerek ciddi bir gezi-yarış teknesini temellendiren o doğrudan İskandinav inşa tarzını sunar. Yaklaşık 13.000 pound deplasmanı ve 5.075 pound civarındaki kurşun balastı ile tekne, yüzde 40 civarında bir balast oranına ve 283'lük bir deplasman-boy oranına (D/L) sahiptir; bu da onu tüy sıklet yarışçıları yerine "ağır gezi tekneleri" arasına yerleştirir. 3,06'lık boy-genişlik oranı (L/B) ve 344 fit kare civarındaki ıslak alanı, orta genişliğe ve hacimli bir karina yapısına sahip bir gövdeyi tanımlarken, inç başına yaklaşık 1.024 poundluk batma oranı ise tekneye yük bindikçe triminin ne kadar isteksiz değiştiğini gösterir.
Arma ve Kullanım
Norlin 34 Mk I, benzer yelkenlilere kıyasla biraz hafif armalı bir direk tepe armaya sahiptir; yaşıtlarının sadece yüzde 31'inin üzerinde arma taşır ve ISO referans yelkeni altında 15,0 olan yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, yüzde 135 cenova ile 18,1'e kadar çıkar. Eski ve yorgun yelkenlerle rüzgar üstünde seyrederken, bir sahibi dümenin hafif olduğunu ve teknenin dümene bağlı bir rotayı tutmaya istekli olduğunu fark etmiştir; bu özellik dengeli ve öngörülebilir bir baş bodoslama noktasına işaret eder. Teorik gövde hızı 6,9 knot'tur ve 1,86'lık alabora direnci (CSF) ile 24,1 ila 28,8 arasında değişen konfor oranı, huzursuz bir iç su planing gövdesinden ziyade dengeli ve denizci bir profil sunar. (1)
Performans ve Yarış Geçmişi
Yachting World dergisinde yazan uzun süreli bir sahip, 34'ün Baltık'taki Gotland Runt açık deniz yarışındaki zaferleriyle İsveç'te nasıl bir efsane haline geldiğini, Fastnet ve 1970'lerin klasik IOR dönemi diğer açık deniz etkinliklerindeki güçlü finişleriyle anlatıyordu. Aynı sahibinin 1977 yapımı "Special" modeli, o yılın Gotland Runt yarışı için düz bir baş güverteye ve yarış havuzluk yerleşimine sahip, standart 34 gövdesi üzerine tek seferlik olarak inşa edilmişti. Motor altında, şaftlı tahrik sistemine sahip Farymann LA dizel motor yaklaşık 3,7 knot maksimum hıza ulaşıyor; bu değer mütevazıdır ancak gerçek hızının yelken altında yaşadığı bir teknede liman içi manevralar için yeterlidir. 62'lik Göreceli Hız Performansı (RSP) değeri, onu dönemin tasarımları arasında oldukça yetenekli bir konuma yerleştirir.
Konaklama
Standart bir Norlin 34 Mk I; beş yatak, bir kuzine ve tuvalet/banyo imkanı ile donatılmıştır. Dönemin yarış teknelerinin sıcak iç mekanları, onu hem yarış pisti için hem de keyifli aile gezileri için son derece uygun hale getiriyordu. Tasvir edilen bu tek örneklik teknede, kıç taraftaki büyük bir kıç ranzası ve sancak tarafındaki vardiya ranzası, sahibinin ailesine Baltık seyri boyunca pratik uyku alanları sağlıyordu. O teknedeki basit elektrik sistemi — küçük bir buzdolabı ve kamara ışıkları için bir akü, motoru çalıştırmak için diğer bir akü ve her ikisini de şarj etmek için kıç tarafta direğe monte edilmiş tek bir 50 watt güneş paneli — tasarımın orijinal olarak ne kadar minimal tutulduğunu göstermektedir; teslimat sırasında hiçbir elektronik, hidrofor, otopilot, harita plotteri veya duş bulunmuyordu.
Karar
Norlin 34 Mk I, hafif bir sprinter olmadığını iddia etmeden, IOR yarış güvenilirliği ile aile gezi konforunu bir araya getiren klasik bir Peter Norlin tasarımıdır. Ağır gezi teknesi deplasmanı, kurşun salması ve dengeli dümeni; maksimum yelken alanından ziyade denizci ve öngörülebilir bir seyir ile temiz bir güverte felsefesine değer veren denizciler için büyük bir ödüldür.
Avantajları
- Gotland Runt zaferleri ve Fastnet dönemi güçlü finişleriyle kanıtlanmış açık deniz geçmişi
- Dengeleyici, denizci değerler: 1.86 alabora direnci, 28.8 konfor oranı
- Aile gezilerine uygun, sıcak beş yataklı iç mekan
- Sahibi tarafından bildirilen rüzgarda hafif, kendi kendini düzelten eğilim
Dezavantajları
- Benzerlerine kıyasla biraz hafif armalı direk tepe arması
- Farymann LA dizel motor altında hesaplanan mütevazı 3,7 knotluk teorik motor hızı
- Yaklaşık 6,2–6,5 fitlik derin su çekimi, onu büyük marinalarla sınırlar
