Diseño y construcción
El Norlin 34 Mk I combina un casco de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta de plomo, el tipo de construcción escandinava sencilla que da solidez a un crucero-regata serio. Con un desplazamiento cercano a las 13.000 libras y aproximadamente 5.075 libras de lastre de plomo, el velero tiene una relación lastre-desplazamiento de alrededor del 40 % y una relación eslora-desplazamiento de 283, lo que lo sitúa entre los "cruceros pesados" en lugar de regatistas de peso pluma. Su relación eslora-manga de 3,06 y una superficie mojada cercana a las 344 pies cuadrados describen un casco con manga moderada y una obra viva sustancial, mientras que una tasa de inmersión de unas 1.024 libras por pulgada indica lo reacio que es a cambiar de trimado a medida que se carga el barco.
Aparejo y maniobra
El Norlin 34 Mk I lleva un aparejo a tope de palo que está ligeramente inframotorizado en comparación con veleros similares, con más aparejo del que solo el 31 % de sus pares posee, y una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,0 bajo la vela de referencia ISO, que asciende a 18,1 con un génova al 135 %. Con viento de proa y velas viejas y cansadas, un propietario encontró el timón ligero y el barco dispuesto a mantener un rumbo fijado en su rueda —una característica que refleja un pie de roda equilibrado y predecible. La velocidad teórica de casco es de 6,9 nudos, y el coeficiente de vuelco de 1,86 sumado a un coeficiente de confort que oscila entre 24,1 y 28,8 definen un perfil estable y marinero, en lugar de un casco de planeo costero nervioso. (1)
Rendimiento y pedigrí de regatas
Escribiendo en Yachting World, un propietario de toda la vida describió cómo el 34 se convirtió en una especie de leyenda en Suecia por sus victorias en la regata de altura Gotland Runt en el Báltico, con sólidos resultados en la Fastnet y otros eventos clásicos de altura de la era IOR de los años 70. El "Special" de 1977 del mismo propietario fue una unidad única construida sobre el casco estándar del 34 con una cubierta de proa corrida y una distribución de bañera de regata para la Gotland Runt de ese año. A motor, el diésel Farymann LA con transmisión por eje alcanza un máximo de unos 3,7 nudos, un valor modesto pero adecuado para maniobras en puerto en un barco cuya verdadera velocidad reside navegando a vela, donde un rendimiento de velocidad relativa de 62 lo sitúa de forma competente entre los diseños de la época.
Accommodations
El Norlin 34 Mk I estándar está equipado con cinco literas, una cocina y un aseo, y el cálido interior de los barcos de regata de la época lo hacía tan adecuado para el crucero familiar divertido como para el campo de regatas. En el descrito modelo único, una gran litera de popa y una litera de guardia a estribor proporcionaban al equipo del armador espacios de sueño prácticos durante un crucero por el Báltico. La sencilla configuración eléctrica de ese barco —una batería para un pequeño frigorífico y luces de cabina, otra para arrancar el motor, con un único panel solar de 50 vatios en un mástil a popa que cargaba ambas— ilustra lo mínimo que estaba equipado originalmente el diseño, sin electrónica, agua a presión, piloto automático, plotter cartográfico ni ducha en su versión de entrega.
El veredicto
El Norlin 34 Mk I es un clásico de Peter Norlin que une la credibilidad de las regatas IOR con el confort del crucero familiar sin pretender ser un velocista ligero. Su desplazamiento de crucero pesado, su quilla de aleta de plomo y su timón equilibrado recompensan al navegante que valora una navegación noble y predecible y una filosofía de cubierta despejada por encima de una superficie vélica máxima.
Pros
- Pedigrí de altura probado con victorias en Gotland Runt y sólidos resultados en la era de Fastnet
- Números estables y marineros: coeficiente de vuelco de 1,86, coeficiente de confort de 28,8
- Interior cálido de cinco literas adecuado para el crucero familiar
- Tendencia a ceñir con facilidad y buen gobierno según los informes de los propietarios
Cons
- Aparejo a tope de palo ligeramente inframotorizado en comparación con sus competidores
- Velocidad de motor calculada modesta de 3,7 nudos bajo el diésel Farymann LA
- El calado profundo de entre 6,2 y 6,5 pies limita su uso a marinas principales
