Design a konstrukce
Norlin 34 Mk I kombinuje pevný laminátový trup s olověným ploutvovým kýlem – což je příklad přímočaré skandinávské konstrukce, která dává vážnému cruiser-raceru pevné základy. Při hmotnosti prázdné lodi téměř 13 000 liber s přibližně 5 075 librami olověné zátěže dosahuje loď poměru zátěže k výtlaku kolem 40 % a poměru délky k výtlaku (D/L) 283, což ji řadí mezi „těžké cruisery“ spíše než mezi lehké závodní speciály. Poměr délky k šířce (L/B) 3,06 a smáčená plocha trupu blížící se 344 stopám čtverečním popisují trup se střední šířkou a výraznou podvodní částí trupu, zatímco koeficient ponoru (poměr síly k ploše) přibližně 1 024 liber na palec napovídá, jak neochotně loď mění svůj trim při přibývající zátěži.
Oplachtění a ovladatelnost
Norlin 34 Mk I nese vrcholové oplachtění, které je vzhledem k podobným plachetnicím mírně poddimenzované (underrigged). S plochou plachet má více lanoví než pouze 31 procent jejích vrstevníků, přičemž poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) činí 15,0 pod referenční plachtou ISO, což s 135procentní genovou stoupá na 18,1. Při plavbě ostře proti větru s unavenými starými plachtami jeden z majitelů zjistil, že kormidlo je lehké a loď drží kurz pevně zamčený na kole – což je známka vyváženého a předvídatelného kýlu. Teoretická rychlost trupu je 6,9 uzlu a koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,86 spolu s koeficientem komfortu v rozmezí od 24,1 do 28,8 vykreslují stabilní a klidný profil spíše než nervózní trup určený pro plánování na pobřeží. (1)
Výkon a závodní rodokmen
Jeden ze starých majitelů v časopise Yachting World popsal, jak se z modelu 34 ve Švédsku stal malý legendární příběh díky vítězstvím v offshore závodě Gotland Runt na Baltském moři, doplněným o skvělé umístění ve Fastnetu a dalších klasických offshore akcích éry IOR z 70. let. Stejný majitel měl v roce 1977 jedinečnou verzi „Special“, postavenou na standardním trupu 34 s plochou přední palubou a uspořádáním závodního kokpitu pro tehdejší Gotland Runt. Při plavbě na motor má diesel Farymann LA s hřídelovým pohonem maximální rychlost kolem 3,7 uzlu – což je sice skromné, ale pro manévrování v přístavu dostačující u lodi, jejíž skutečná rychlost žije pod plachtami, kde ji poměr relativní rychlosti (RSP) 62 řadí mezi konkurenceschopné konstrukce té doby.
Ubytování
Standardní Norlin 34 Mk I je vybaven pěti lůžky, kuchyňkou a toaletou. Teplý interiér tehdejších závodních lodí ji činil stejně vhodnou pro zábavnou rodinnou plavbu jako pro závodní dráhu. V popsaném jedinečném exempláři poskytovala velká záďová kóje a stranická kóje na pravoboku majitelské rodině praktické místa na spaní během plavby po Baltském moři. Jednoduché elektrické zařízení na této lodi — jeden akumulátor pro malou chladničku a osvětlení kajuty, druhý pro nastartování motoru s jediným 50W solárním panelem na zádi nabíjejícím oba — ilustruje, jak minimálně byl původní design vybaven; v základu nebyla dodávána žádná elektronika, tlaková voda, autopilot, chartplotter ani sprcha.
Verdikt
Norlin 34 Mk I je klasikou od Petera Norlina, která spojuje důvěryhodnost závodního IOR formátu s pohodlím rodinné plavby, aniž by předstírala, že je lehkým sprinterem. Její vysoký výtlak těžkého cruiseru, olověný ploutvový kýl a vyvážené kormidlo odmění jachtaře, který oceňuje klidnou předvídatelnost chování na vlnách a čistou filozofii paluby více než maximální plochu plachet.
Klady
- Prověřený oceánský rodokmen s vítězstvími na Gotland Runt a silnými umístěními z éry Fastnetu
- Stabilní, klidné parametry: koeficient převrácení 1,86, koeficient komfortu až 28,8
- Útulný interiér s pěti lůžky vhodný pro rodinnou plavbu
- Podle zprávy majitele lehká tendence k samostatnému kormidlování proti větru
Zápory
- Oproti konkurenci poněkud slabší oplachtění typu s vrcholovou takeláží
- Skromná výpočtová rychlost motoru 3,7 uzlu při použití dieselu Farymann LA
- Hluboký ponor kolem 1,9–2 metrů omezuje loď na velké mariny
