Design e Costruzione
Il Norlin 34 Mk I abbina uno scafo in vetroresina piena con una chiglia a pinna in piombo, il tipo di costruzione scandinava essenziale che dà stabilità a una seria barca da regata-crociera. Con un dislocamento vicino alle 13.000 libbre e circa 5.075 libbre di zavorra in piombo, la barca presenta un rapporto zavorra/dislocamento intorno al 40% e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 283, che la colloca tra le "barche da crociera pesanti" piuttosto che tra i velisti da regata ultraleggeri. Il suo rapporto lunghezza/baglio di 3,06 e una superficie bagnata vicina ai 344 piedi quadrati descrivono uno scafo con baglio moderato e un'opera viva importante, mentre un indice di immersione di circa 1.024 libbre per pollice indica quanto lentamente la barca cambia assetto quando si caricano i serbatoi.
Armo e Manovrabilità
Il Norlin 34 Mk I è armato a testa d'albero con un armo leggermente sottotessile rispetto a barche simili, con una superficie velica superiore a quella di solo il 31% dei suoi coetanei e un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,0 sotto la vela di riferimento ISO, che sale a 18,1 con un genoa al 135%. Con vento forte e vele vecchie e stanche, un proprietario ha trovato il timone leggero e la barca disposta a mantenere bene la rotta serrata sulla ruota del timone — una caratteristica che testimonia un piede di ruota bilanciato e prevedibile. La velocità di scafo teorica è di 6,9 nodi, e l'indice di capovolgimento di 1,86 unito a un indice di comfort compreso tra 24,1 e 28,8 definiscono un profilo stabile e marino, piuttosto che uno scafo da planata costiera nervoso. (1)
Prestazioni e palmarès agonistico
In un articolo su Yachting World, un ex proprietario ha descritto come il 34 sia diventato una sorta di leggenda in Svezia per le sue vittorie nella regata d'altura Gotland Runt nel Baltico, con forti piazzamenti al Fastnet e ad altri classici eventi d'altura degli anni '70 dell'era IOR. Lo stesso "Special" del 1977 di questo armatore era un esemplare unico costruito sullo scafo standard del 34 con coperta di prua piatta e layout con pozzetto da regata per la Gotland Runt di quell'anno. A motore, il diesel Farymann LA con trasmissione ad albero offre una velocità massima di circa 3,7 nodi — modesta, ma sufficiente per le manovre in porto su una barca la cui vera velocità risiede sotto vela, dove un Relative Speed Performance di 62 la colloca in modo competitivo tra i progetti dell'epoca.
Accommodations
Il Norlin 34 Mk I standard è equipaggiato con cinque posti letto, una cucina e un bagno, e il caldo interno delle barche da regata dell'epoca lo rendeva adatto tanto alla divertente crociera familiare quanto al campo di regata. Nel caso descritto, una grande cuccetta di poppa e una cuccetta di guardia a dritta offrivano alla famiglia dell'armatore spazi per dormire pratici durante una crociera nel Baltico. La semplice configurazione elettrica di quella barca — una batteria per un piccolo frigorifero e le luci della cabina, un'altra per avviare il motore, con un singolo pannello solare da 50 watt su un palo a poppa che caricava entrambe — illustra quanto il progetto fosse originariamente spoglio, senza elettronica, acqua a pressione, autopilota, cartografico o doccia di serie.
Il verdetto
Il Norlin 34 Mk I è un classico di Peter Norlin che unisce la credibilità delle regate IOR al comfort della crociera familiare, senza fingere di essere uno sprinter leggero. Il suo dislocamento da barca da crociera pesante, la pinna in piombo e il timone bilanciato premiano un velista che apprezza una navigazione marina e prevedibile e una filosofia di coperta pulita rispetto alla massima superficie velica.
Vantaggi
- Comprovata storia d'altura con vittorie a Gotland Runt e forti piazzamenti nell'era del Fastnet
- Dati stabili e marini: indice di capovolgimento di 1,86, indice di comfort fino a 28,8
- Interni caldi con cinque posti letto, ideali per la crociera familiare
- Tendenza alla leggerezza e all'autogoverno di bolina secondo i resoconti degli armatori
Svantaggi
- Armo in testa d'albero leggermente sottovelato rispetto ai pari
- Modesta velocità teorica del motore di 3,7 nodi con il diesel Farymann LA
- Il pescaggio profondo di circa 1,90–2,00 metri la limita alle principali marina
