Projekt i konstrukcja
Norlin 34 Mk I łączy monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem – to typowa, prosta skandynawska konstrukcja, która daje solidne podstawy dla poważnego jachtu turystyczno-regatowego. Przy wyporności bliskiej 13 000 funtów i około 5 075 funtów balastu ołowianego, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności na poziomie około 40% oraz stosunkiem długości do wyporności (D/L) wynoszącym 283, co plasuje go w kategorii „ciężkich jachtów turystycznych”, a nie lekkich jednostek regatowych. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,06 oraz powierzchnia zmoczona bliska 344 stóp kwadratowych opisują kadłub o umiarkowanej szerokości i znacznej części podwodnej. Z kolei współczynnik zanurzenia wynoszący około 1024 funtów na cal mówi o tym, jak niechętnie jacht zmienia swój trym w miarę przybywania ładunku.
Ożaglowanie i prowadzenie
Norlin 34 Mk I posiada takielunek topowy, który jest nieco zbyt mało ożaglowany w porównaniu do podobnych jachtów – ma więcej żagli niż tylko 31% swoich rówieśników, a stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 15,0 przy standardowym żaglu ISO, wzrastając do 18,1 przy genui 135%. Pod wiatr, gdy żagle są już zmęczone, jeden z właścicieli stwierdził, że ster jest lekki, a jacht chętnie trzyma kurs na zamontowanym kołach sterowych – co świadczy o zrównoważonym, przewidywalnym wezgłowiu dziobnicy. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,9 węzła, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,86 wraz ze wskaźnikiem komfortu w zakresie od 24,1 do 28,8 kreują stabilny, łagodny profil, a nie nerwowy kadłub do ślizgania się po wodzie przybrzeżnej. (1)
Osiągi i regatowy rodowód
Pisząc w magazynie Yachting World, jeden z dawnych właścicieli opisał, jak model 34 stał się w Szwecji pewną legendą dzięki zwycięstwom w morskim wyścigu Gotland Runt na Bałtyku oraz dobrym wynikom w Fastnet i innych klasycznych regatach pełnomorskich z ery formuły IOR z lat 70. „Special” tego samego właściciela z 1977 roku był jednostką budowaną na zamówienie na standardowym kadłubie 34, z płaskim pokładem dziobowym i układem kokpitu regatowego przeznaczonym na ówczesny Gotland Runt. Pod silnikiem, diesl Farymann LA z napędem wałowym osiąga maksymalnie około 3,7 węzła – co jest skromną wartością, ale wystarczającą do manewrów portowych na jachcie, którego prawdziwa prędkość przejawia się pod żaglami, gdzie wskaźnik Relative Speed Performance na poziomie 62 plasuje go solidnie wśród projektów z tamtego okresu.
Warunki mieszkalne
Standardowy Norlin 34 Mk I jest wyposażony w pięć miejsc do spania, kambuz i toaletę, a przytulny wnętrze ówczesnych jachtów regatowych sprawiał, że był równie dobrze przystosowany do rodzinnego rekreacyjnego pływania, jak i do rywalizacji na trasach regatowych. W opisywanym egzemplarzu jednostkowym duża koja rufowa oraz koja pilota na prawej burcie zapewniały rodzinie właściciela praktyczne miejsca do spania podczas rejsu po Bałtyku. Proste rozwiązanie elektryczne na tym jachcie – jeden akumulator do małej lodówki i oświetlenia kabiny, drugi do uruchamiania silnika, z pojedynczym panelem słonecznym o mocy 50 W na maszcie na rufie ładowającym oba – ilustruje, jak minimalistycznie projekt był pierwotnie wykończony; w stanie fabrycznym nie posiadał żadnej elektroniki, ciśnieniowej wody, autopilota, plotera map ani prysznica.
Werdykt
Norlin 34 Mk I to klasyczny projekt Petera Norlina, który łączy wiarygodność regatową formuły IOR z komfortem rodzinnej turystyki, nie udając lekkiego sprintera. Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego, ołowiany płetwa sterowa i zrównoważone prowadzenie nagradzają żeglarza, który ceni sobie stabilność na fali i czystość pokładu bardziej niż maksymalną powierzchnię żagli.
Zalety
- Udowodniona dzielność morska z wygranymi regatami Gotland Runt i dobrymi wynikami z ery Fastnet
- Stabilne, przyjazne dla załogi parametry: wskaźnik wywrotności 1,86, wskaźnik komfortu do 28,8
- Ciepłe wnętrze z pięcioma miejscami do spania, idealne do rodzinnej żeglugi
- Lekki jacht, który według opinii właściciela ma tendencję do samodzielnego halsowania pod wiatr
Wady
- Nieco słabszy takielunek topowy w porównaniu do konkurencyjnych modeli
- Skromna, obliczeniowa prędkość silnika wynosząca 3,7 węzła przy dieslu Farymann LA
- Duże zanurzenie (ok. 1,9–2 m) ogranicza możliwość pływania po mniejszych marinach
