Design e Construção
O 351 de Gustafsson é construído sobre um casco de fibra de vidro maciça, uma filosofia de construção consistente com a longa prática da marca de laminar manualmente o GRP de pele única abaixo da linha de arrufo, sem espuma ou alma de balsa no laminado do casco. O método do estaleiro de colar duas metades do casco moldadas separadamente enquanto a resina de poliéster permanecia colante produziu uma estrutura monocasco, e os conveses utilizavam um laminado de fibra de vidro com alma de balsa. Com um deslocamento de 16 535 libras e 5 952 libras de lastro de chumbo, a relação lastro-deslocamento de 36 % coloca-o à frente de apenas 27 % dos projetos comparáveis nesta métrica, mas a boca de 11 pés e 5 polegadas (relação comprimento-boca de 3,03) e a linha de água de 29 pés e 7 polegadas proporcionam-lhe uma habitabilidade espaçosa. O coeficiente de capotagem de 1,80 e um coeficiente de conforto de 31,5 — mais confortável do que 79 % dos veleiros semelhantes — sublinham um perfil de comportamento estável e amortecido, adequado para longos períodos a bordo.
Aparelho e Manobra
O 351 possui um aparelho à testa do mastro com um mastro de 50,85 pés acima da linha de água e uma relação área vélica-deslocamento de 15,52, modesta para os padrões de regata, mas adequada para um cruzeiro pesado. O sistema de fixação e manobra segue uma especificação prática de cruzeiro: as escotas da buja e da genoa têm 10,6 metros de cabo com 14 mm de diâmetro, a escota da grande tem 26,5 metros com o mesmo diâmetro e as escotas do spinnaker totalizam 23,3 metros. A quilha de aleta cala entre 5,91 e 6,21 pés dependendo da carga, e a superfície molhada de cerca de 387 pés quadrados, combinada com uma taxa de imersão próxima de 212 kg por centímetro, significa que o barco assenta muito pesadamente e altera o seu trim de forma lenta com a variação de lastro. A sua velocidade de casco teórica é de 7,3 nós, o valor esperado para um casco de deslocamento neste comprimento.
Acomodações
No interior, o 351 oferece 4+1 lugares para dormir e um pé-direito descrito como acima da média para a classe. O design classifica-se como mais espaçoso do que 69% de todos os outros projetos de veleiros semelhantes, uma consequência do casco largo e das prioridades de disposição de Gustafsson. A capacidade de água doce é de 116 galões americanos (440 litros), suportando estadias prolongadas sem necessidade de reabastecimento frequente. A linhagem de cruzeiros com pilothouse na gama Nauticat informa um interior focado no volume, em vez de um camarote minimalista de regata.
O Veredicto
O Nauticat 351 é um cruzeiro pesado construído especificamente para o efeito, com um adornar confortável, generoso volume interior e um aparelho à testa do mastro simples num casco sólido de fibra de vidro. Não é um velocista para ventos fracos, mas os seus números descrevem um barco estável e muito marinheiro para cruzeiros de longa distância.
Prós
- Coeficiente de conforto superior a 79% dos projetos semelhantes
- Pé-direito acima da média e número de beliches de 4+1
- Construção do casco em fibra de vidro maciça, sem alma na linha de água
Contras
- Relação lastro-deslocamento inferior a 73 % dos projetos comparáveis
- A modesta relação área vélica-deslocamento de 15,52 limita a aceleração com vento fraco
- O deslocamento pesado e a superfície molhada de 387 pés quadrados limitam a velocidade máxima à velocidade de casco
