Design e Construção
O casco é construído de forma robusta, com um laminado de fibra de vidro maciça com uma pele exterior muito espessa para o manter forte. Os compradores que optam pela opção com alma ganham isolamento acústico e térmico, bem como controlo de peso, já que o casco podia ser encomendado com alma em Core-Cell ou balsa. Uma camada exterior de resina vinilester resistente às bolhas de osmose apoia a garantia do casco de 10 anos, e o porão possui uma grelha robusta de fibra de vidro sem madeira integrada, eliminando qualquer possibilidade de apodrecimento futuro. Sobre essa grelha assenta um contramolde de fibra de vidro maciça, coberto por um soalho em tábua de teca. A quilha de chumbo da Mars Metals está firmemente aparafusada à enorme grelha, e a Cabo Rico continua a usar anteparas estruturais reais laminadas diretamente ao casco para maior rigidez. (1)
O convés tem alma de balsa, mas é em fibra de vidro maciça nas zonas de elevada carga e em redor de quaisquer passagens através do convés. O casco e o convés encontram-se numa ligação em U coberta por um corrimão de teca maciça, com o casco a suportar uma flange voltada para o interior sobre a qual o convés se enrola para formar um braçola elevado. Esta ligação aparafusada e colada com 3M 5200 utiliza fixadores de aço inoxidável e porcas de bloqueio de tipo aeronáutico, resultando numa estrutura muito rígida que elimina a flexão em navegação. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima dos cadetes, os guarda-mancebos fixos garantem um convés de proa muito seguro, e as laterais largas com passa-mãos abundantes ao longo da casa do leme permitem um deslocamento seguro para a proa a partir do poço. Todos os cabos são levados limpa e ordenadamente para a ré, até às braçolas do poço, e o equipamento de convés é robusto e bem instalado. Um verdadeiro posto de governo situa-se no poço, enquanto a Cabo Rico envolveu a casa do leme em vidro para que a visibilidade direta seja excelente. O amplo aparelho de vela faz o barco navegar muito bem quando o vento o permite e estabiliza-o sob motor à vela, e a forma do casco muito rígida aguenta muita vela. O presidente do estaleiro relatou ter navegado num Northeast com 25 nós de vento, com todas as velas postas, mantendo uma velocidade de quase 9 nós; o motor interior a diesel Yanmar de 100 cavalos empurra facilmente este casco até aos 10 nós, embora a navegação económica seja mais lenta, e uma hélice fixa de três pás oferece grande potência em marcha-atrás. Existe uma hélice de proa opcional, mas a manobrabilidade com hélice única tem satisfeito os proprietários. (1)
Acomodações
Os assentos do poço, largos e profundos, com encostos de apoio, transmitem uma sensação de segurança, centrados numa grande mesa com arrumação interna e servidos por armários cavernosos que guardam equipamento de cruzeiro e bicicletas. Ao passar pela porta de correr, todo o interior revela-se luminoso, arejado e ao mesmo nível do poço — um salão amplo e muito bem iluminado. Na sua extremidade dianteira encontra-se um posto de governo interior, um local confortável para tempo frio ou húmido com excelente visibilidade. A proa e a bombordo, um degrau permite aceder à cozinha, equipada com um grande frigorífico e congelador de carga superior, bancadas generosas, um fogão Force 10 com cardans, pias profundas, bancadas em Corian e armários que deixam espaço para um micro-ondas. A estibordo, um espaço flexível funciona como segunda cabine, escritório ou zona de estar, muitas vezes equipado com uma lareira a gás propano ou a diesel. Imediatamente a proa situa-se a casa de banho, dispondo de uma sanita convencional completa e duche integrado. O camarote do armador a proa aloja uma cama central queen-size com abundante arrumação, e toda a beliche eleva-se sobre pistões a gás para revelar outro enorme armário.
Equipamento e Acesso
O acesso ao motor e aos sistemas é excelente, com a entrada principal através de um grande painel no soalho do salão para um espaço equipado com filtros Racor duplos selecionáveis, um robusto coador, sistemas elétricos amplos e iluminação brilhante. Uma porta de embarque no espelho de popa e uma plataforma de banho completa completam a utilidade, e a genoa enrolável de 140 % com uma vela grande enrolável opcional provou ser uma escolha popular para uma navegação confortável.
O Veredicto
O Northeast 400 é um veleiro de natureza genuinamente dupla: um cruzeiro rígido e bem construído com pilothouse, cuja forma de casco desenhada por Ellis navega com um propósito real, mas que a motor se comporta com a autoridade calma de um arrastão. Os detalhes de construção — desde a grelha sem madeira até à ligação casco-convés colada — apontam para uma longevidade, e o interior plano e luminoso, com duas estações de governo, adequa-se a um cruzeiro sério.
Prós
- Verdadeiro motoveleiro que navega à vela e a motor muito bem, segundo os testes das análises
- Estrutura de fibra de vidro sem madeira e ligação casco-convés colada para rigidez e resistência ao apodrecimento
- Excelente acesso ao motor e cozinha bem equipada com camarote do armador
- Convés de proa seguro e linhas de visão amplas através da pilothouse de vidro
Contras
- Hélice fixa de três pás registada como apresentando uma ligeira resistência à navegação à vela em comparação com uma unidade de pás giratórias
- A vela grande enrolável apenas como opção, não de série
