Design und Konstruktion
Gustafssons 351 ist auf einem massiven GFK-Rumpf gebaut, eine Konstruktionsphilosophie, die mit der langjährigen Praxis der Werft übereinstimmt, unter der Kante des Sprungdecks ohne Schaumstoff- oder Balsaholzkern einhand laminiertes GFK zu verwenden. Die Methode der Werft, zwei separat geformte Halbprofile zu verkleben, solange die Polyesterharzmasse noch klebrig war, führte zu einer Monocoque-Struktur, und für das Deck wurde ein GFK-Laminat mit Balsakern verwendet. Bei einer Verdrängung von 16.535 Pfund und 5.952 Pfund Bleiballast liegt das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis mit 36 Prozent nur hinter 27 Prozent vergleichbarer Entwürfe in dieser Kennzahl zurück, während die Breite von 11 Fuß 5 Zoll (Länge-Breite-Verhältnis 3,03) und die Wasserlinienlänge von 29 Fuß 7 Zoll ihr eine geräumige Fläche bieten. Das Kenterungsverhältnis von 1,80 und eine Komfort-Ratio von 31,5 – komfortabler als bei 79 Prozent ähnlicher Segelboote – unterstreichen ein stabiles, gedämpftes Bewegungsprofil, das sich für längere Aufenthalte an Bord eignet.
Rigg und Handhabung
Die 351 ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das einen Mast von 50,85 Fuß über der Wasserlinie aufweist, und verfügt über ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,52 – mäßig nach Regatta-Standard, aber angemessen für eine schwere Fahrtenyacht. Die stehenden und laufenden Gewichte entsprechen einer praktischen Fahrten-Spezifikation: Die Schoten von Fock und Genua sind 10,6 Meter lang und haben einen Durchmesser von 14 mm, die Großschot ist 26,5 Meter lang bei demselben Durchmesser und die Spinnakerschoten sind 23,3 Meter lang. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang zwischen 5,91 und 6,21 Fuß, und die benetzte Fläche von etwa 387 Quadratfuß, kombiniert mit einem Verdrängungsverhalten nahe 212 kg pro Zentimeter, sorgt dafür, dass sie schwer auf dem Wasser liegt und ihren Trimm nur langsam durch zusätzliche Vorräte verändert. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,3 Knoten, ein Wert, der für einen Verdrängerrumpf dieser Länge zu erwarten ist.
Unterbringung
Unter Deck bietet die 351 4+1 Kojen und eine Stehhöhe, die als überdurchschnittlich für diese Klasse beschrieben wird. Das Design ist geräumiger als das von 69 Prozent aller anderen ähnlichen Segelboot-Konstruktionen – ein Ergebnis des breiten Rumpfes und der Prioritäten des Gustafsson-Layouts. Die Wasserkapazität beträgt 116 US-Gallonen, was längere Aufenthalte ohne häufige Nachfüllung ermöglicht. Die Linie der Pilothouse-Fahrtenyachten innerhalb der Nauticat-Reihe prägt einen volumenbewussten Innenraum anstelle einer minimalistischen Regatta-Kabine.
Das Fazit
Die Nauticat 351 ist eine speziell für Langstrecken konstruierte schwere Fahrtenyacht mit angenehmen Seeverhalten, großzügigem Innenraumvolumen und einem unkomplizierten Masttopprigg auf einem soliden GFK-Rumpf. Sie ist kein Leichtwind-Sprinter, aber ihre Werte beschreiben ein stabiles, seegängiges Boot für ausgedehnte Törns.
Vorteile
- Komfort-Ratio im Vergleich zu 79 Prozent ähnlicher Konstruktionen überlegen
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und eine Kojenanzahl von 4+1
- Solide GFK-Rumpfkonstruktion ohne Sandwichbauweise unter der Wasserlinie
Nachteile
- Ballastanteil liegt unter dem Wert von 73 Prozent vergleichbarer Konstruktionen
- Das bescheidene Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,52 begrenzt die Beschleunigung bei leichtem Wind
- Schwere Verdrängung und ein nasses Volumen von 387 Quadratfuß begrenzen die Höchstgeschwindigkeit auf die Rumpfgeschwindigkeit
