Linhagem de Design e Histórico de Produção
O Out Island 41 chegou em 1972 como uma mudança deliberada em direção ao volume e conforto em detrimento da velocidade. A sua disposição com poço central posicionava três camarotes — à proa, a meia-nau e a popa — num casco com 41,25 pés de comprimento total (LOA) e 34 pés de linha de água, apresentando uma boca generosa de 13,82 pés e um calado reduzido de 4,17 pés sobre uma quilha corrida de pouco calado. As primeiras versões apresentavam um deslocamento projetado de 24 000 lbs com 683 sq ft de área vélica, mas em 1981 a literatura da Morgan refletia um deslocamento de cruzeiro realista de 27 000 lbs e um aparelho de maior aspeto com 775 sq ft; o 416, introduzido nesse ano, trouxe ainda um plano vélico muito maior. Os modelos pré-Classic foram produzidos como 413, depois 414 (1973–76) e 415 (1977–80), com alterações interiores maioritariamente menores, antes do 416. Após a Catalina Yachts adquirir a Morgan Yachts em 1984, o casco foi fundamentalmente remodelado para o Out Island 41 Classic de 1986, substituindo a quilha corrida de pouco calado e o leme acoplado por uma quilha de aleta longa mais profunda e um leme sobre skeg, mantendo a mesma aparência geral do convés e do interior. (1)
Construção e Estrutura
Estruturalmente, o OI 41 é um barco muito sólido, construído em laminado de fibra de vidro maciça, com anteparas e todos os móveis firmemente laminados ao casco. As travessas transversais no convés evitam que este se levante sob as cargas do aparelho. As anteparas, no entanto, estão coladas a um contra-molde moldado no convés, em vez de estarem ligadas ao próprio convés com alma de contraplacado, apresentando em alguns barcos torções ou fissuras nas zonas de contacto com esse contra-molde. As primeiras ligações casco-convés situavam-se abaixo da robusta listela de acabamento sob a braçola, ficando vulneráveis a impactos com cais e eslingas de Travelift; em 1975, a ligação foi elevada ao nível do convés, onde deve estar. Os modelos Classic navegam muito melhor do que os seus predecessores, mas mantêm a mesma disposição interior e o mesmo caráter na obra morta. (1)
Aparelho, Governo e Manobrabilidade
O aparelho ketch padrão foi oferecido desde o início, com uma alternativa em sloop a surgir em 1977. Os testadores da época constataram que o OI de quilha corrida conseguia manter cerca de 45 graus a um largo com águas calmas sem um abatimento excessivo, mas com mar agitado o barco arroja-se a uma velocidade alarmante, tornando a navegação a motor à bolina a regra assim que as vagas aumentam. Gosta de um bom rumo de largo, mantém bem o rumo com vento a um quarto ou à popa, e equilibra-se facilmente para deixar o leme desimpedido nesse ponto de vela; com vento portante, tem um comportamento aceitável se for usado um spinnaker. Muitos barcos possuem um sistema de governo hidráulico que reforça a impressão de fraca navegabilidade, embora os primeiros modelos 413 e 414 utilizassem governo por cabo. Os proprietários relatam que a chave para fazer o barco andar é um estai interior que suporte a maior vela que o triângulo aguentar.
Acomodações
O interior espaçoso do OI 41 centra-se numa grande camarote do armador separado a popa, num generoso espaço comum a meia-nau e num camarote de convidados a proa. A disposição original de 1972 não tinha passagem sob o convés para o camarote de popa; uma passagem direta foi incorporada em 1974. Os camarotes de proa variam — alguns com beliches em V, outros com beliches individuais sobrepostos — e os salões podem ter mesas de dinete ou versões com anteparas rebatíveis, com sofás que correm ao longo de todo o comprimento do camarote ou, em alguns barcos, um par de poltronas do capitão a um dos lados. Teoricamente, sete pessoas podem dormir a bordo, mas o veleiro funciona melhor como barco familiar ou como uma casa espaçosa para um casal com um camarote de sobra. A qualidade de acabamento mais antiga parece datada e rude; os interiores clássicos parecem mais recentes.
Problemas Conhecidos
Além das fissuras no revestimento das anteparas referidas acima, a base do mastro principal sobre a quilha é de ferro e pode corroer o adorno do mastro de alumínio assim que o isolamento falha. Os depósitos de polietileno são propensos a falhas e, como foram instalados antes da colocação do convés, a sua substituição por unidades de tamanho semelhante é quase impossível sem uma renovação estrutural importante — os depósitos mais pequenos através do tambucho são a solução habitual.
Remodelações e Propriedade
O ketch Horizon de 1973 de Earl Hinz (casco 95) mostra a evolução típica de um proprietário: acrescentou uma porta entre o camarote de popa e a casa das máquinas para acesso interno à proa, e aumentou o combustível para 180 galões e a água para 175. O compartimento do motor manteve-se sob o poço central ao longo dos anos; a maioria dos barcos utilizava motores diesel Perkins — inicialmente os 4-108 ou Westerbeke 4-107, mais tarde os 4-154, com Yanmar nos Classic.
O Veredicto
O Out Island 41 Ketch é um cruzeiro costeiro de enorme sucesso e confortável volume, cujo pragmatismo nascido do charter ainda recompensa os proprietários que aceitam os seus limites à vela. A quilha e o leme revistos do Classic resolvem os piores defeitos de manobrabilidade, preservando o espaçoso plano de três camarotes.
Prós
- Disposição excecionalmente espaçosa de três camarotes com poço central e acesso direto à popa desde 1974
- Casco de laminado maciço com anteparas e mobiliário firmemente laminados; junta do convés corrigida em 1975
- Grande base de produção significa facilidade de encontrar peças e frota ativa de mais de 1000 barcos
- As velas da variante clássica funcionam materialmente melhor com quilha de aleta e leme sobre skeg
Contras
- Desempenho à bolina com quilha corrida fraco nas vagas; necessidade frequente de navegar a motor
- Fissuras entre anteparas e revestimento interno e corrosão na base do mastro de ferro presentes em alguns barcos
- Os depósitos de polietileno falham e não podem ser substituídos pelo tamanho original sem grandes trabalhos
- Interiores mais antigos desatualizados; o governo hidráulico é comum e mascara o toque do leme
