Design Lineage and Production History
L'Out Island 41 est arrivé en 1972 comme un virage délibéré vers le volume et le confort plutôt que vers la vitesse. Son aménagement à cockpit central intégrait trois cabines — avant, milieu et arrière — dans une coque de 41,25 pieds de longueur à la flottaison (LWL) de 34 pieds, avec un maître-bau généreux de 13,82 pieds et un petit tirant d'eau (PTE) de 4,17 pieds sur une quille longue à faible tirant d'eau. Les premières versions affichaient un déplacement théorique de 24 000 lb avec 683 sq ft de voilure, mais dès 1981, les documents de Morgan reflétaient un déplacement réel de croisière de 27 000 lb et un gréement à fort allongement de 775 sq ft ; le 416 introduit cette même année apportait encore une surface de voilure bien plus importante. Les modèles précédant la série Classic ont été produits sous les appellations 413, puis 414 (1973–76) et 415 (1977–80), avec principalement de légères modifications intérieures, avant l'arrivée du 416. Après l'acquisition de Morgan Yachts par Catalina Yachts en 1984, la coque a été fondamentalement remodelée pour l'Out Island 41 Classic de 1986, remplaçant la quille longue à PTE faible et le safran fixé à la coque par une quille à aileron longue plus profonde et un safran sur skeg, tout en conservant l'apparence générale du pont et des aménagements intérieurs. (1)
Construction et structure
Sur le plan structurel, l'OI 41 est un bateau très solide construit en stratifié massif de fibre de verre, avec des cloisons et tous les aménagements solidement stratifiés à la coque. Des barrots transversaux empêchent le pont de s'affaisser sous les efforts du gréement. Les cloisons sont cependant collées à un contre-moule de pont plutôt qu'à la coque elle-même, et sur certains bateaux, elles présentent des torsions ou des fissures au niveau de leur jonction avec ce contre-moule. Les anciennes liaisons coque-pont se situaient sous le large liston de liaison sous le bordé, ce qui les rendait vulnérables aux accostages et aux grappins de Travelift ; en 1975, cette liaison a été rehaussée au niveau du pont, là où elle doit être. Les modèles Classic naviguent beaucoup mieux que leurs prédécesseurs tout en conservant la même surface d'aménagement et le même caractère dans les œuvres mortes. (1)
Gréement, barre et comportement
Le gréement de ketch standard était proposé dès le départ, avec une alternative en sloop apparue en 1977. Les testeurs de l'époque ont constaté que le voilier à quille longue pouvait tenir à environ 45 degrés du vent dans un plan d'eau plat sans dérive excessive, mais dans une mer formée, il abat à un rythme alarmant, rendant la navigation au moteur au près la norme dès que les vagues grossissent. Il aime bien le grand largue, tient bien son cap avec le vent par la traversée ou au près, et se balance assez facilement pour laisser la barre libre à ce cap ; aux allures portantes, il se comporte correctement si un spi est envoyé. De nombreux bateaux sont équipés d'une barre hydraulique qui confirme cette impression de faible potentiel sous voiles, bien que les premiers modèles 413 et 414 aient utilisé une barre à câble. Les propriétaires rapportent que la clé pour faire marcher ce bateau est d'utiliser un étai intérieur portant la plus grande voile que le triangle peut contenir.
Aménagements
L'intérieur spacieux de l'OI 41 s'articule autour d'une grande cabine propriétaire séparée à l'arrière, d'un espace commun généreux au milieu du bateau et d'une cabine d'invités à l'avant. L'aménagement d'origine de 1972 ne disposait d'aucun passage sous le pont vers la cabine arrière ; un passage ouvert a été intégré en 1974. Les cabines avant varient — certaines disposent de couchettes en V, d'autres de couchettes simples superposées — et les carrés peuvent présenter des tables de dinette ou des versions à cloisons rabattables, avec des banquettes couvrant toute la longueur de la cabine ou, sur certains bateaux, une paire de fauteuils de skipper sur un côté. Théoriquement, sept personnes peuvent dormir à bord, mais le bateau fonctionne mieux comme voilier familial ou comme un vaste foyer pour un couple avec une cabine d'invités de réserve. La qualité des finitions plus anciennes semble désuète et grossière ; les intérieurs Classic semblent plus frais.
Known Issues
Au-delà des fissures du contre-moule de cloison mentionnées ci-dessus, l'emplanture du mât principal sur la quille est en fonte et peut corroder la quille en aluminium une fois l'isolation défaillante. Les réservoirs en polyéthylène sont sujets à des défaillances et, comme ils ont été installés avant le pont, leur remplacement par des unités de taille comparable est presque impossible sans une rénovation structurelle majeure — l'utilisation de réservoirs plus petits passant par la descente est la solution habituelle.
Refits et propriétaires
Le ketch Horizon (coque 95) d'Earl Hinz de 1973 illustre bien l'évolution classique d'un propriétaire : il a ajouté une porte entre la cabine arrière et la salle des machines pour faciliter l'accès intérieur vers l'avant, et a augmenté la capacité de carburant à 180 gallons et celle de l'eau à 175 gallons. Le compartiment moteur est resté sous le cockpit central au fil des ans ; la plupart des bateaux utilisaient des moteurs diesel Perkins — initialement des 4-108 ou des Westerbeke 4-107, puis des 4-154, avec des Yanmar sur les Classic.
Le verdict
L'Out Island 41 Ketch est un croiseur côtier extrêmement réussi et confortablement volumineux, dont le pragmatisme forgé dans le charter récompense toujours les propriétaires qui acceptent ses limites sous voiles. La quille et le safran modifiés du Classic résolvent les défauts de comportement les plus importants tout en préservant l'espace généreux d'un aménagement à trois cabines.
Avantages
- Aménagement central à trois cabines exceptionnellement spacieux avec accès arrière ouvert depuis 1974
- Coque en stratifié massif avec cloisons et aménagements solidement stratifiés ; liaison pont-coque corrigée en 1975
- Une grande base de production garantit la disponibilité des pièces et une flotte active de plus de 1 000 bateaux
- Les variantes classiques se comportent nettement mieux avec quille à aileron et safran sur skeg
Les points faibles
- Performances au près limitées dans la houle avec quille longue ; utilisation fréquente du moteur
- Fissures sur les cloisons et contre-moules ainsi que corrosion de l'emplanture d'arbre en fer présentes sur certains bateaux
- Les réservoirs en polyéthylène se dégradent et ne peuvent pas être remplacés à l'identique sans travaux importants
- Intérieurs datés des versions anciennes ; la barre hydraulique est courante et masque le vrai toucher de barre
