Linea di design e storia della produzione
L'Out Island 41 arrivò nel 1972 come una scelta deliberata verso il volume e il comfort rispetto alla velocità. Il suo layout con pozzetto centrale ospitava tre cabine — di prua, centrobarca e di poppa — all'interno di uno scafo lungo 41,25 piedi su una linea di galleggiamento di 34 piedi, con un generoso baglio massimo di 13,82 piedi e un pescaggio ridotto di 4,17 piedi su una chiglia a pinna corta. Le prime versioni presentavano un dislocamento progettato di 24.000 libbre con 683 piedi quadrati di superficie velica, ma entro il 1981 la documentazione di Morgan rifletteva un dislocamento da crociera realistico di 27.000 libbre e un armo ad alto allungamento di 775 piedi quadrati; l'416 introdotto quell'anno portò un piano velico ancora più grande. I modelli precedenti al Classic furono prodotti come 413, poi 414 (1973–76) e 415 (1977–80), con modifiche interne per lo più minime, prima dell'arrivo del 416. Dopo che Catalina Yachts acquisì Morgan Yachts nel 1984, lo scafo fu radicalmente riprogettato per l'Out Island 41 Classic del 1986, sostituendo la chiglia a pinna corta e il timone attaccato con una chiglia a pinna lunga più profonda e un timone su skeg, mantenendo intatto l'aspetto generale della coperta e degli interni. (1)
Costruzione e struttura
Dal punto di vista strutturale, l'OI 41 è una barca molto solida, costruita in laminato di vetroresina pieno, con paratie e tutti i mobili saldamente resinati allo scafo. Le traverse di coperta trasversali impediscono che la coperta si sollevi sotto il carico dell'armo. Le paratie, tuttavia, sono incollate a un controstampo stampato della coperta piuttosto che alla coperta stessa con anima in compensato; su alcune barche mostrano torsioni o crepe nei punti di giunzione con tale controstampo. Le prime giunzioni scafo-coperta si trovavano al di sotto del robusto listello di finitura sotto lo spigolo, rendendole vulnerabili agli urti contro le banchine e alle gru dei Travelift; nel 1975 la giunzione fu spostata a livello della coperta, dove giustamente deve trovarsi. I modelli Classic navigano molto meglio dei loro predecessori, pur mantenendo gli stessi interni e lo stesso carattere delle opere morte. (1)
Armo, timoneria e manovrabilità
L'armo a ketch standard era offerto fin dall'inizio, con un'alternativa a sloop apparsa nel 1977. I tester dell'epoca rilevarono che l'OI a chiglia lunga poteva mantenere circa 45 gradi alle andature portanti in acque piatte senza scarroccio eccessivo, ma in mare formato tende a partire all'orza a una velocità allarmante, rendendo la navigazione a motore di bolina la norma non appena le onde si fanno più grandi. Adora un buon largo, tiene bene la rotta con vento al traverso o vicino al giardinetto e si bilancia abbastanza facilmente da consentire di lasciare il timone disattivato su quel punto di vela; alle andature portanti va discretamente bene se si armi uno spinnaker. Molte barche sono dotate di timoneria idraulica che rafforza l'impressione di scarsa marinità, anche se i primi modelli 413 e 414 utilizzavano una timoneria a cavo. Gli armatori riferiscono che la chiave per farla andare è uno strallo interno che porti la vela più grande che il triangolo possa contenere.
Alloggi
L'interno spazioso dell'OI 41 si articola attorno a una grande cabina armatoriale separata a poppa, uno spazio comune generoso a centro barca e una cabina ospiti a prua. Il layout originale del 1972 non prevedeva un passaggio sottocoperta verso la cabina di poppa; un passaggio aperto fu incorporato nel 1974. Le cabine di prua variano — alcune con cuccetta a V, altre con cuccette singole sovrapposte — e i saloni possono avere tavoli da dinette o versioni con paratie abbattibili, con divani che corrono per tutta la lunghezza della cabina o, in alcune barche, una coppia di sedie del comandante su un lato. In teoria sette persone possono dormire a bordo, ma la barca funziona meglio come barca familiare o come spaziosa casa per una coppia con una cabina di rispetto. La qualità delle finiture più datate appare datata e rozza; gli interni Classic sembrano più recenti.
Problemi noti
Oltre alle crepe del controstampo delle paratie menzionate sopra, la scassa dell'albero principale sopra la chiglia è in ghisa e può corroderne l'innesto in alluminio una volta ceduto l'isolamento. I serbatoi in polietilene sono soggetti a cedimenti e, poiché sono stati installati prima della coperta, la sostituzione con unità di dimensioni paragonabili è quasi impossibile senza importanti lavori strutturali; la soluzione abituale consiste nell'utilizzare serbatoi più piccoli passanti attraverso il tambuccio.
Refit e proprietà
L'Horizon, ketch del 1973 di Earl Hinz (scafo 95), mostra l'evoluzione tipica di un armatore: ha aggiunto una porta tra la cabina di poppa e la sala macchine per consentire l'accesso interno a prua, e ha aumentato il serbatoio carburante a 180 galloni e quello dell'acqua a 175. Il vano motore è rimasto sotto il pozzetto centrale nel corso degli anni; la maggior parte delle barche utilizzava motori diesel Perkins — i primi 4-108 o Westerbeke 4-107, successivamente il 4-154, con Yanmar nella versione Classic.
Il verdetto
L'Out Island 41 Ketch è una barca da crociera costiera di grande successo e comodamente voluminosa, il cui pragmatismo nato dal charter premia ancora gli armatori che accettano i suoi limiti velici. La chiglia e il timone rivisti del Classic risolvono i peggiori difetti di manovrabilità pur preservando lo spazioso piano a tre cabine.
Vantaggi
- Layout eccezionalmente spazioso a tre cabine con pozzetto centrale e accesso passante a poppa dal 1974
- Scafo in laminato pieno con paratie e arredi solidamente resinati; giunzione coperta ripristinata nel 1975
- La grande base di produzione garantisce la facilità di reperire i pezzi di ricambio e una flotta attiva di oltre 1.000 barche
- Le vele della variante classica si comportano decisamente meglio con chiglia a pinna e timone su skeg
Svantaggi
- Prestazioni di bolina con chiglia lunga scarse sull'onda; spesso necessita di motore
- Crepe tra paratie e controstampo e corrosione della scassa dell'albero in ferro presenti su alcune barche
- I serbatoi in polietilene possono cedere e non possono essere sostituiti nelle dimensioni originali senza lavori importanti
- Interni più datati; la timoneria idraulica è comune e maschera la sensibilità del timone
