Design e Construção
Estruturalmente, o Out Island 41 é um barco muito sólido, construído sobre um casco de fibra de vidro maciça com uma quilha corrida e um leme acoplado. As primeiras unidades posicionavam a ligação casco-convés bem baixa na obra morta, onde ficava exposta aos impactos de atracação e às garras de amarração do travel lift; em 1975, a ligação foi movida para a borda do convés, uma disposição mais tradicional e forte. O Out Island 41 Classic posterior, produzido após a Catalina Yachts ter adquirido a Morgan, manteve a mesma disposição geral e aparência, mas adotou uma quilha de aleta longa mais moderna com um leme sobre skeg. Alguns cascos foram construídos com bolinas opcionais, e o barco também foi disponibilizado com um aparelho ketch opcional para quem desejava planos vélicos divididos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Quando foi introduzido em 1972, o projeto apresentava um deslocamento de 24 000 libras e uma área vélica de 683 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 13,1. Em 1981, a própria literatura da Morgan listava um deslocamento realista de 27 000 libras e uma área vélica maior de 775 pés quadrados, proveniente de um aparelho com maior aspeto. Ao escrever no registo de testes, o avaliador considerou o seu desempenho aceitável de largo ao vento até a um largo aberto, mas desapontante à bolina ou em popa rasa com vento fraco a moderado. O elevado deslocamento de cruzeiro a carga total, provavelmente próximo das 27 000 libras em vez das originais 24 000, explica grande parte dessa lentidão sob vela quando a brisa é fraca. (1)
Acomodações
A disposição com poço central oferece três camarotes — à proa, a meia-nau e a popa — numa configuração que se adequava tanto ao cruzeiro privado como ao uso em charter. A disposição original de 1972 não tinha passagem sob o convés do salão principal para o camarote de popa; isso mudou em 1974, quando uma passagem transversal foi incorporada no projeto do leme. Estimativas conservadoras apontam para 30 a 35 por cento de todos os Out Island 41s no mercado de charter, o que se reflete na durabilidade da marcenaria interior e na omnipresença do plano de três camarotes ainda hoje visível. (1)
Problemas Conhecidos
Os depósitos de água e de esgotos em polietileno instalados nestes barcos foram sujeitos a falhas na âncora, e como os depósitos foram montados antes da instalação do convés, a substituição de depósitos de tamanho comparável é quase impossível sem uma grande renovação estrutural. Um comprador ou proprietário deve compreender que a substituição de um depósito danificado não é uma troca simples, mas sim um projeto de construção. A localização anterior da ligação casco-convés nos cascos anteriores a 1975 continua a ser um ponto a inspecionar para detetar danos antigos por impacto ao longo das obras mortas. (1)
Remodelações e Propriedade
O compartimento do motor sempre se situou sob o piso do poço central e manteve-se praticamente inalterado ao longo dos anos. A maioria dos barcos utilizava motores diesel marítimos Perkins; os primeiros exemplares usavam o Perkins 4-108 ou Westerbeke 4-107, a produção posterior passou para o Perkins 4-154, e o Classic pós-aquisição usava um Yanmar. Com mais de mil unidades em navegação e uma estrutura simples e robusta, a classe continua bem apoiada pelos proprietários e com peças sobressalentes disponíveis para as transmissões mais comuns. (1)
O Veredicto
O Out Island 41 é um veleiro de cruzeiro estruturalmente honesto e focado no volume, cujas falhas estão concentradas nos depósitos e na vulnerabilidade das primeiras juntas, em vez de estarem no próprio casco. Recompensa o comprador que pretende viver a bordo ou fazer charter com espaço e um comportamento tolerante, exigindo, no entanto, expectativas realistas à bolina com vento fraco.
Prós
- Estrutura de fibra de vidro maciça muito sólida com lastro de chumbo
- Disposição de poço central com três camarotes e melhoria de passagem interior em 1974
- Plataforma grande e estável, com mais de 1000 unidades construídas e forte facilidade de obtenção de peças
Contras
- Os depósitos de polietileno falham e não podem ser substituídos sem uma renovação profunda
- A ligação casco-convés em cascos anteriores a 1975 é vulnerável a danos no cais e com gruas
- Desapontante desempenho à bolina e em popa rasa com ventos fracos a moderados
