Veleiros Morgan Out Island 41 Ketch à venda

Disposições no Mercado de Usados

O plano fundamental é de três camarotes — à proa, a meia-nau e a popa — sob um poço central, com o compartimento do motor abaixo do posto de governo. Os barcos anteriores a 1974 carecem de uma passagem sob o convés para o camarote de popa, um fator a ter em conta para casais que desejam acesso interno sem sair para o convés; a passagem direta tornou-se padrão em 1974. Os camarotes de proa variam de barco para barco, apresentando alguns beliches em V e outros beliches individuais sobrepostos, enquanto os salões podem exibir mesas de dinete ou mesas de antepara rebatíveis e sofás-beliche longos ao longo das laterais do camarote ou, em certos barcos, duas poltronas do capitão. Os modelos Classic apresentam interiores mais recentes do que os acabamentos mais antigos e datados. Alguns barcos foram construídos com bolinas opcionais, e o aparelho ketch era padrão, estando disponível desde o início uma opção de aparelho ketch.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os sistemas de energia e propulsão nestes barcos incluem habitualmente baterias de lítio e aquecimento a diesel, com inversor e, por vezes, ar condicionado como melhorias adicionais pelos proprietários. Para o tratamento de velas e capas, é frequente ver uma capota (dodger) e um bimini ou hardtop com menos frequência; hélices de proa e velas grandes enroláveis surgem ocasionalmente como adições dos proprietários. A navegação inclui tipicamente AIS e um ploter cartográfico, com radar ou piloto automático como melhorias opcionais. Os turcos para o anexo são frequentemente instalados, refletindo o historial de charter e o volume da cabine de popa que se adequa a um anexo. Os compradores devem ponderar se foi adicionado um gerador ou um dessalinizador, pois estes carregam mais peso do que leitores de CD ou máquinas de lavar loiça para planos de vida a bordo.

O que Inspecionar

As fragilidades centram-se na estrutura e nos depósitos. As anteparas em alguns barcos apresentam torção ou fissuras no local de ligação com o contra-molde, em vez de se fixarem à âncora do convés. Nos barcos construídos antes de 1975, a ligação do convés aparafusada situa-se abaixo da listra de engradamento e está exposta a danos causados por pontões e eslingas; os barcos mais recentes moveram-na para o nível do convés. A base do mastro principal em ferro sobre a quilha pode corroer a inclinação do mastro de alumínio assim que o isolamento se degrada. Os depósitos de polietileno falham com o tempo e, por terem sido instalados antes de o convés ser colocado, devem ser substituídos por unidades mais pequenas através do tambucho. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

O Out Island 41 é um clássico do mercado dos Estados Unidos, tão abundante que os compradores podem ser seletivos em relação à geração e disposição interior. Priorize uma ligação casco-convés de 1975 ou posterior, confirme o estado do contra-molde das anteparas e preveja um orçamento para a redução do tamanho dos depósitos. Verifique o isolamento da base do mastro e decida se a quilha de aleta e o leme sobre skeg do Classic justificam o valor mais elevado de construção posterior face a um ketch de quilha corrida mais antigo.

• Escolha 1975+ para junta de convés corrigida; Classic de 1986+ para melhor navegação
• Verifique a colagem da antepara ao revestimento interno à procura de fissuras
• Inspecione a base do mastro de ferro e a ligação do adorno em alumínio
• Planeie a substituição dos depósitos de polietileno por equipamentos mais pequenos
• Adapte a disposição da cabine (passagem livre, estilo de beliche) ao uso pretendido