Tasarım Soy Ağacı ve Üretim Geçmişi
Out Island 41, hız yerine hacme ve konfora yönelik bilinçli bir geçişin sonucu olarak 1972 yılında ortaya çıktı. Orta havuzluklu (center-cockpit) yerleşimi, 34 fitlik su hattı boyuna (LWL) sahip 41,25 fitlik gövde içinde baş, orta ve kıç olmak üzere üç kamara barındırıyordu; genişliği 13,82 fite ulaşıyordu ve tam sığ salma üzerindeki sığ su çekimi 4,17 fitti. İlk versiyonlar, 683 sq ft yelken alanıyla 24.000 lbs deplasmana sahipti; ancak 1981 yılına gelindiğinde Morgan literatüründe 27.000 lbs'lık gerçekçi bir gezi deplasmanı ve daha yüksek en-boy oranlı 775 sq ft'lik bir arma yer almaktaydı; aynı yıl tanıtılan 416 ise çok daha büyük bir yelken planını beraberinde getirdi. Klasik serinin (Classic) öncesindeki modeller, 413, ardından 414 (1973–76) ve 415 (1977–80) olarak üretildi; bunlar arasında 416'dan önce yapılan değişiklikler çoğunlukla küçük iç mekan düzenlemelerinden ibaretti. Catalina Yachts, 1984 yılında Morgan Yachts'ı satın aldıktan sonra, 1986 Out Island 41 Classic modeli için gövde temelden yeniden şekillendirildi; tam sığ salma ve buna bağlı dümen sistemi, aynı genel güverte ve iç mekan görünümünü koruyarak daha derin bir uzun salma ve skegli dümen ile değiştirildi. (1)
İnşa ve Yapı
Yapısal olarak OI 41, perdelere ve tüm mobilyalara gövdeye sağlamca lamine edilmiş masif fiberglas levhadan inşa edilmiş, son derece sağlam bir teknedir. Enlemesine güverte kemereleri, armanın yükü altında güvertenin yükselmesini engeller. Ancak perdeler, kontrplak dolgulu güverteye değil, kalıplanmış bir güverte iç astarına yapıştırılmıştır ve bazı teknelerde bu astarla birleştikleri yerlerden bükülme veya çatlama gösterirler. İlk dönem gövde-güverte bağlantısı, şiyerin altındaki kalın çıkıntının altında yer alıyordu ve marinalar ile Travelift sepetlerine karşı savunmasızdı; 1975 yılında bu bağlantı, ait olduğu doğru yere, yani güverte seviyesine taşındı. Classic modelleri, seleflerine göre çok daha iyi yelken yaparken aynı yaşam alanı genişliğini ve borda karakterini korur. (1)
Arma, Dümen ve Kullanım
Standart keç arma baştan itibaren sunulmuş, sloop alternatifi ise 1977 yılında ortaya çıkmıştır. Dönemin testçileri, tam salmalı OI armayla düz sularda rüzgara karşı yaklaşık 45 dereceye kadar fazla yanal kayma yapmadan seyredebildiğini, ancak dalgalı sularda bu açının endişe verici bir hızla arttığını ve dalgalar yükseldiğinde orsada motor seyrine geçmeyi zorunlu kıldığını belirtmiştir. İyi bir apaz seyrini sever, rüzgar kıç veya pupa civarındayken rotasını iyi tutar ve o yelken seyrinde dümeni boş bırakabilecek kadar kolay dengeye gelir; rüzgar altında ise bir spinnaker basıldığı sürece gayet iyi performans gösterir. Birçok teknede, kötü yelken özelliklerini pekiştiren hidrolik bir dümen sistemi bulunur; ancak ilk 413 ve 414 modellerinde tel dümen kullanılmıştır. Tekne sahipleri, tekneyi hızlandırmanın anahtarının, üçgenin taşıyabileceği en büyük yelkeni taşıyan iç ıstralya olduğunu belirtmektedir.
Konaklama
OI 41'in geniş iç mekanı; kıçta büyük ve bağımsız bir armatör kamarası, ortada cömert bir ortak alan ve başta misafir kamarası etrafında şekillenir. Orijinal 1972 düzeninde kıç kamaraya giden güverte altı geçişi yoktu; bu geçiş 1974 yılında eklenmiştir. Baş kamaralar farklılık gösterir — bazılarında pruva V kamaraları, bazılarında üst üste binen tek kişilik yataklar bulunur — ve salonlarda yemek masası veya katlanabilir perde seçenekleriyle uzanan salon koltukları yer alır; bazı teknelerde ise bir kenara yerleştirilmiş iki adet kaptan koltuğu mevcuttur. Teorik olarak yedi kişi üzerinde uyuyabilir, ancak tekne en iyi şekilde aile teknesi veya yedek bir kamarası olan geniş bir çift evi olarak kullanılır. Eski işçilik kalitesi eski ve kaba durur; Klasik iç mekanlar daha taze görünür.
Bilinen Sorunlar
Yukarıda belirtilen perde astarındaki çatlakların dışında, salma üzerindeki ana direk tabanı demirden yapılmıştır ve yalıtımı bozulduğunda alüminyum direğin eğilmesine neden olacak şekilde korozyona uğrayabilir. Polietilen tanklar arızalanmaya meyillidir ve güverte monte edilmeden önce yerleştirildikleri için, büyük bir yapısal yenileme yapmadan benzer boyutlarda yeni ünitelerle değiştirilmeleri neredeyse imkansızdır; genellikle tamboçtan geçen daha küçük tanklarla çözüm sağlanır.
Refit ve Sahiplik
Earl Hinz'in 1973 yapımı Horizon ketch'inde (gövde no: 95) tipik bir tekne sahibinin geliştirmeleri görülmektedir: Baş taraftaki erişimi kolaylaştırmak için kıç kamarayla motor dairesi arasına bir kapı eklemiş, yakıt kapasitesini 180 galona, su kapasitesini ise 175 galona çıkarmıştır. Motor dairesi yıllar boyunca orta havuzluğun altında kalmıştır; çoğu teknede Perkins dizel motorlar kullanılmıştır — ilk modellerde 4-108 veya Westerbeke 4-107, daha sonraki yıllarda 4-154; Classic serisinde ise Yanmar motorlar tercih edilmiştir.
Karar
Out Island 41 Ketch; charter ortamında şekillenen pratikliği sayesinde yelken sınırlarını kabul eden sahiplerini hâlâ ödüllendiren, son derece başarılı ve konforlu bir kıyı gezi teknesidir. Classic versiyonunun revize edilmiş salması ve dümeni, geniş üç kamaralı yerleşim planını korurken en kötü kullanım eksikliklerini giderir.
Avantajları
- 1974'ten kalma, kıçtan geçişli erişime sahip, olağanüstü genişlikte üç kamaralı orta havuzluk düzeni
- Sağlam laminat gövde; güvenle lamine edilmiş perdeler ve mobilyalar; güverte birleşimi 1975'te onarılmış
- Geniş üretim hacmi sayesinde yedek parça kolaylığı ve 1.000'den fazla aktif filo
- Klasik varyant yelkenlerin fin salma ve skegli dümen ile birlikte kullanımı maddi açıdan çok daha avantajlı
Dezavantajları
- Dalgalı denizde tam salma performansının zayıf olması; sıklıkla motor seyrine ihtiyaç duyulması
- Bazı teknelerde bulunan perde-gövde astarı çatlakları ve demir direk tabanı korozyonu
- Polietilen tankların arızalanması ve büyük bir çalışma yapmadan orijinal boyutunda değiştirilememesi
- Eski iç mekanların modası geçmiş olması; yaygın hidrolik dümen sisteminin dümen hissini maskelemesi
