Design-Historie und Produktionsgeschichte
Die Out Island 41 kam 1972 als bewusster Schritt hin zu mehr Volumen und Komfort statt Geschwindigkeit auf den Markt. Ihr Mittelcockpit-Layout platzierte drei Kabinen – vorn, mittschiffs und achtern – in einem 41,25 Fuß langen Rumpf bei einer Wasserlinienlänge von 34 Fuß, mit einer breiten Breite von 13,82 Fuß und einem geringen Tiefgang von 4,17 Fuß über einem tiefen Flachkiel. Frühe Versionen hatten eine konstruktive Verdrängung von 24.000 lbs bei 683 qm Segelfläche, aber bereits 1981 spiegelte die Werbung von Morgan eine realistische Fahrtenverdrängung von 27.000 lbs und ein hochgradiges Rigg mit 775 qm Segelfläche wider; die 416, die in diesem Jahr eingeführt wurde, brachte noch einen deutlich größeren Segelplan. Die Modelle vor der Classic-Ära liefen als 413, dann 414 (1973–76) und 415 (1977–80) mit meist nur kleinen Änderungen im Innenraum, bevor die 416 folgte. Nachdem Catalina Yachts 1984 Morgan Yachts übernommen hatte, wurde der Rumpf für die Out Island 41 Classic von 1986 grundlegend neu gestaltet. Dabei wurden der tiefe Flachkiel und das angehängte Ruder durch einen tieferen Langkiel mit Skeg-aufgehängtem Ruder ersetzt, während das allgemeine Deck und der Innenraum optisch unverändert blieben. (1)
Konstruktion und Struktur
Strukturell ist die OI 41 ein sehr solides Boot aus massivem GFK-Laminat, bei dem Schotten und alle Einbauten fest mit dem Rumpf laminiert sind. Querträger verhindern, dass das Deck unter der Last des Riggs nachgibt. Die Schotten sind jedoch an einer geformten Innenschale (Deckliner) und nicht direkt am Sperrholzkern des Decks selbst befestigt. Bei einigen Booten zeigen sie an den Übergängen zu dieser Innenschale Verwindungen oder Risse. Frühere Rumpf-Deck-Verbindungen befanden sich unterhalb der dicken Lippengruppe unter dem Sprung, was sie an Stegen und Travelift-Slingern anfällig machte. Im Jahr 1975 wurde die Verbindung auf Deckshöhe verlegt, wo sie hingehört. Die Classic-Modelle segeln deutlich besser als ihre Vorgänger, behalten aber dieselbe Wohnfläche und das gleiche Charakteristikum im Überwasserschiff. (1)
Rigg, Steuerung und Seeverhalten
Das Standard-Ketsch-Rigg wurde von Anfang an angeboten, wobei eine Slup-Version im Jahr 1977 hinzukam. Tester der damaligen Zeit stellten fest, dass sich das Langkiel-OI bei Flachwasser auf etwa 45 Grad Abwind ohne übermäßige Abdrift halten ließ, aber in rauem Wasser schnell abfällt. Dies macht das Motoren am Wind zur Regel, sobald die Wellen zunehmen. Sie segelt gerne raumschots, läuft gut kursstabil mit Wind von schräg achtern oder querab und lässt sich leicht genug ausbalancieren, um das Ruder unbesetzt zu lassen; auf raumen Kursen läuft sie gut, wenn ein Spinnaker gefahren wird. Viele Boote sind mit einer hydraulischen Ruderanlage ausgestattet, was den Eindruck eines schwachen Segelverhaltens verstärkt, obwohl frühe Modelle der 413 und 414 mit einer Drahtseilsteuerung ausgestattet waren. Eigner berichten, dass der Schlüssel zum Laufenlassen des Bootes ein inneres Vorstag ist, an dem das größte Segel gefahren wird, das das Dreieck verträgt.
Unterbringung
Der großzügige Innenraum der OI 41 gliedert sich um eine große, separate Eignerkabine achtern, einen geräumigen Gemeinschaftsbereich mittschiffs und eine vordere Gästekabine herum. Das ursprüngliche Layout von 1972 hatte keinen Durchgang unter Deck zur Achterkabine; erst 1974 wurde ein Durchgang eingebaut. Die Vorschiffskabinen variieren – einige mit V-Kojen, andere mit übereinanderliegenden Einzelkojen – und die Salons können mit Dinette-Tischen oder klappbaren Schotten ausgestattet sein, wobei die Sofakojen die gesamte Kabine überqueren oder bei einigen Booten zu einer Seite hin eine Kapitänschaise aufweisen. Theoretisch können sieben Personen an Bord schlafen, aber das Boot funktioniert am besten als Familienboot oder als geräumiges Zuhause für ein Paar mit einer zusätzlichen Kabine. Eine ältere Verarbeitungsqualität wirkt veraltet und grob; klassische Interieurs erscheinen frischer.
Bekannte Schwachstellen
Abgesehen von den oben erwähnten Rissen im Schottinnenleben ist der Durchgang des Großmasts über dem Kiel aus Eisen gefertigt und kann die Aluminium-Mastquerschnittsseite korrodieren lassen, sobald die Isolierung versagt. Die Polyethylen-Tanks neigen zu Versagen, und da sie vor dem Einbau des Decks positioniert wurden, ist ein Austausch gegen vergleichbare Tanks ohne umfangreiche strukturelle Sanierungen nahezu unmöglich – kleinere Tanks durch den Niedergang sind die übliche Lösung.
Refits und Eignerschaft
Earl Hinz' Ketsch Horizon (Rumpfnummer 95) aus dem Jahr 1973 zeigt die typische Entwicklung eines Eigners: Er fügte eine Tür zwischen der Achterkabine und der Maschine hinzu, um einen Zugang nach vorn zu ermöglichen, und erhöhte den Kraftstoffvorrat auf 180 Gallonen bzw. das Wasservolumen auf 175 Gallonen. Der Motorraum blieb über die Jahre hinweg unter dem Mittelcockpit; die meisten Boote waren mit Perkins-Dieseln ausgestattet – anfangs 4-108 oder Westerbeke 4-107, später 4-154, bei den Classic-Versionen mit Yanmar.
Das Fazit
Die Out Island 41 Ketsch ist eine äußerst erfolgreiche, komfortabel geräumige Fahrtenyacht für die Küste, deren aus dem Charterbereich stammender Pragmatismus auch heute noch Eignern zugutekommt, die ihre seglerischen Grenzen akzeptieren. Der überarbeitete Kiel und das Ruder der Classic beheben die größten Schwachstellen beim Handling, ohne den geräumigen Drei-Kabinen-Plan zu opfern.
Vorteile
- Außergewöhnlich geräumiges Layout mit drei Kabinen und Mittelcockpit sowie seit 1974 einseitig zugänglichem Achterausgang
- Solider Laminat-Rumpf mit fest einlaminierten Schotten und Einbauten; Decksaufbauverbindung 1975 korrigiert
- Große Produktionsbasis bedeutet gute Ersatzteilversorgung und eine aktive Flotte von über 1.000 Booten
- Die klassische Variante segelt mit Flossenkiel und Skeg-Ruder materiell besser
Nachteile
- Schwache Leistung am Wind mit Langkiel in Wellen; oft Motorenunterstützung erforderlich
- Risse zwischen Schotten und Innenschale sowie Korrosion an der Eisenmastspur bei einigen Booten vorhanden
- Polyethylen-Tanks versagen und können nicht im Originalmaß ohne großen Aufwand ersetzt werden
- Ältere Interieurs wirken veraltet; hydraulische Steuerung ist verbreitet und maskiert das Gefühl am Ruder
