Geneza projektu i historia produkcji
Out Island 41 pojawił się w 1972 roku jako świadomy krok w stronę przestrzeni i komfortu kosztem prędkości. Układ z kokpitem centralnym umożliwiał wydzielenie trzech kabin – dziobowej, śródokrętowej i rufowej – w kadłubie o długości 41,25 stopy przy długości linii wodnej wynoszącej 34 stopy, z szerokością 13,82 stopy i małym zanurzeniem 4,17 stopy na pełnym kilu o małym zanurzeniu. Wczesne wersje charakteryzowały się projektowaną wypornością 24 000 funtów i powierzchnią żagli 683 stóp kwadratowych, jednak do 1981 roku materiały reklamowe stoczni Morgan odzwierciedlały realistyczną wyporność turystyczną wynoszącą 27 000 funtów oraz bardziej wysoki profil ożaglowania o powierzchni 775 stóp kwadratowych; wprowadzony tego samego roku model 416 przyniósł jeszcze większy plan ożaglowania. Modele sprzed ery Classic nosiły nazwy 413, następnie 414 (1973–76) i 415 (1977–80), z głównie drobnymi zmianami wnętrza, zanim pojawił się model 416. Po przejęciu stoczni Morgan Yachts przez Catalina Yachts w 1984 roku, kadłub został zasadniczo przeprojektowany dla modelu Out Island 41 Classic z 1986 roku, zastępując pełny kil o małym zanurzeniu i zamocowany do niego ster głębszym, długim finkilem oraz sterem na skegu, zachowując przy tym ogólny wygląd pokładu i wnętrza. (1)
Budowa i konstrukcja
Konstrukcyjnie OI 41 to bardzo solidny jacht zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z grodziami i całym wyposażeniem mocno wklejanymi do kadłuba. Poprzeczne belki pokładowe zapobiegają unoszeniu się pokładu pod obciążeniem takielunku. Grodzie są jednak przyklejone do formowanego wkładu pokładowego, a nie do samego pokładu przekładkowego z rdzeniem ze sklejki, i na niektórych jednostkach wykazują skręcanie lub pęknięcia w miejscach styku z tym wkładem. Wczesne połączenie kadłuba z pokładem znajdowało się poniżej szerokiej listwy wzdłużnej pod sztywnikiem burty, co czyniło je podatnym na uszkodzenia przy cumowaniu i przenoszeniu na dźwigach; w 1975 roku połączenie to przeniesiono na poziom pokładu, gdzie powinno być. Modele Classic żeglują znacznie lepiej niż ich poprzednicy, zachowując jednak tę samą przestrzeń mieszkalną i charakter nadwodzia. (1)
Takielunek, sterowanie i prowadzenie
Standardowy takielunek kecz był oferowany od samego początku, a alternatywa w postaci slupa pojawiła się w 1977 roku. Wówczas przeprowadzane testy wykazały, że pełny kil OI potrafi utrzymać kurs około 45 stopni na kursach z wiatrem na płaskiej wodzie bez nadmiernego dryfu bocznego, ale na zafalowaniu jacht traci stabilność w alarmującym tempie, przez co żegluga na silniku pod wiatr staje się normą, gdy tylko fale przybierają na sile. Jacht doskonale radzi sobie w półwietrze, dobrze trzyma kurs przy wietrze z rufy lub baksztagu i łatwo się balastuje, pozwalając na pozostawienie steru bez nadzoru w tym samym punkcie żagli; na kursach pełnych radzi sobie całkiem nieźle, jeśli postawiono spinaker. Wiele jednostek posiada hydrauliczne układy sterowania, co potęguje wrażenie słabej żeglugi, choć we wczesnych modelach 413 i 414 stosowano sterowanie kablowe. Właściciele donoszą, że kluczem do sprawnej żeglugi jest wewnętrzny forsztag niosący największy żagiel, jaki da się zmieścić w tym trójkącie.
Wnętrze i kabiny
Przestronne wnętrze OI 41 skupia się wokół dużej, wydzielonej kabiny armatorskiej na rufie, przestronnego obszaru dziobowego na śródokręciu oraz kabiny gościnnej na dziobie. Oryginalny układ z 1972 roku nie zawierał przejścia pod pokładem do kabiny rufowej; przejście zostało wprowadzone w 1974 roku. Kabiny dziobowe różnią się – niektóre mają koje V, inne pojedyncze łóżka ustawione obok siebie – a w salonie mogą znajdować się stoły jadalne lub wersje ze składanymi grodziami, z kanapami biegnącymi wzdłuż całej długości kabiny lub, w niektórych jachtach, parą foteli kapitańskich po jednej stronie. Teoretycznie na pokładzie może spać siedem osób, ale jacht najlepiej sprawdza się jako rodzina lub przestronny dom dla pary z dodatkową kabiną. Starsza jakość wykończenia wygląda na przestarzałą i surową; wnętrza od Classic wydają się świeższe.
Znane problemy
Poza wspomnianymi wyżej pęknięciami w podsufitce grodzi, gniazdo masztu nad kilem wykonane jest z żeliwa i może powodować korozję aluminiowego masztu po utracie izolacji. Zbiorniki z polietylenu są podatne na uszkodzenia, a ponieważ zostały zamontowane przed pokładem, ich wymiana na jednostki o porównywalnej wielkości jest niemal niemożliwa bez poważnych prac konstrukcyjnych – zazwyczaj stosuje się mniejsze zbiorniki poprowadzone przez zejściówkę.
Remonty i eksploatacja
Kecz Horizon (nr kadłuba 95) autorstwa Earla Hinz z 1973 roku pokazuje typowy rozwój właściciela: dodał on drzwi między rufową kabiną a maszynownią dla zapewnienia wewnętrznego dostępu do dziobu, a także zwiększył pojemność zbiornika paliwa do 180 galonów oraz zbiornika wody do 175 galonów. Przez lata komora silnika pozostała pod centralnym kokpitem; większość jachtów wyposażono w silniki wysokoprężne Perkins – początkowo modele 4-108 lub Westerbeke 4-107, później 4-154, natomiast w wersjach Classic stosowano silniki Yanmar.
Werdykt
Out Island 41 Ketch to niezwykle udany, wygodny i pojemny jacht do żeglugi przybrzeżnej, którego pragmatyzm zrodzony w czarterach wciąż przynosi korzyści właścicielom, którzy akceptują jego ograniczenia nautyczne. Zmodernizowany kil i ster wersji Classic rozwiązują największe problemy z prowadzeniem, zachowując jednocześnie przestronny układ z trzema kabinami.
Zalety
- Wyjątkowo przestronny układ z trzema kabinami i kokpitem centralnym z przejściem do rufy od 1974 roku
- Laminatowy kadłub o solidnych, bezpiecznie laminowanych grodziach i zabudowie; połączenie pokładu naprawione w 1975 roku
- Duża skala produkcji zapewnia łatwy dostęp do części i aktywną flotę liczącą ponad 1000 jachtów
- Klasyczna wersja żaglowa radzi sobie znacznie lepiej przy finkilu i sterze na skegu
Wady
- Słabe osiągi pod wiatr przy pełnym kilu na fali; często wymagał pomocniczego napędu na silniku
- Pęknięcia grodzi i laminatu oraz korozja żeliwnego gniazda masztu występujące na niektórych jachtach
- Pojedyncze uszkodzenia zbiorników z polietylenu, których nie można wymienić na oryginalny rozmiar bez poważnych prac
- Starsze wnętrza mają już swój wiek; powszechne hydrauliczne układy sterowania maskują właściwości nautyczne steru
