Origen del diseño e historia de producción
El Out Island 41 llegó en 1972 como un giro deliberado hacia el volumen y la comodidad en detrimento de la velocidad. Su distribución con bañera central situaba tres camarotes —de proa, a medio barco y a popa— dentro de un casco de 41,25 pies de eslora total, una eslora en flotación de 34 pies, una manga generosa de 13,82 pies y un calado reducido de 4,17 pies sobre una quilla corrida de poco calado. Las primeras versiones presentaban un desplazamiento diseñado de 24 000 libras con 683 pies cuadrados de superficie vélica, pero para 1981 la literatura de Morgan reflejaba un desplazamiento de crucero realista de 27 000 libras y un aparejo de mayor aspecto de 775 pies cuadrados; el 416 introducido ese mismo año trajo un plano de vela aún mayor. Los modelos anteriores al Classic se denominaron 413, luego 414 (1973–76) y 415 (1977–80), con alteraciones interiores principalmente menores, antes del 416. Tras la adquisición de Morgan Yachts por parte de Catalina Yachts en 1984, el casco se remodeló fundamentalmente para el Out Island 41 Classic de 1986, sustituyendo la quilla corrida de poco calado y el timón adosado por una quilla de aleta larga más profunda y un timón sobre skeg, manteniendo el mismo aspecto general de cubierta e interior. (1)
Construcción y estructura
Estructuralmente, el OI 41 es un barco muy sólido construido en laminado de fibra de vidrio maciza, con mamparos y todo el mobiliario firmemente laminados al casco. Las vigas transversales de cubierta evitan que la cubierta se eleve bajo las cargas del aparejo. Sin embargo, los mamparos están unidos a un contramolde moldeado de cubierta en lugar de a la propia cubierta con núcleo de contrachapado, y en algunos barcos muestran torsión o grietas en el punto de unión con ese contramolde. Las uniones casco-cubierta de las primeras unidades se situaban por debajo de la gruesa franja de fuga bajo el pantoque, lo que las hacía vulnerables a los pantalanes y a las eslingas de los Travelift; en 1975, la unión se trasladó al nivel de la cubierta, donde debe estar. Los modelos Classic navegan mucho mejor que sus predecesores, pero conservan la misma distribución interior y el mismo carácter en la obra muerta. (1)
Aparejo, gobierno y maniobra
El aparejo de ketch estándar se ofreció desde el principio, con una alternativa de sloop que apareció en 1977. Los probadores de la época comprobaron que el OI de quilla corrida podía mantener unos 45 grados con viento portante en aguas tranquilas sin un abatimiento excesivo, pero con mar gruesa escora a un ritmo alarmante, lo que hace que navegar a motor de ceñida sea la norma en cuanto las olas aumentan. Le encanta un buen rumbo de través, mantiene bien el rumbo con viento al través o cerca de él, y se equilibra con facilidad para dejar el timón desatendido en ese punto de vela; con vientos portantes rinde bastante bien si se iza un spinnaker. Muchos barcos llevan un sistema de gobierno hidráulico que refuerza esa impresión de navegación poco noble, aunque los primeros modelos 413 y 414 utilizaban un timón de cable. Los propietarios informan que la clave para hacer que el velero arranque es un estay de trinqueta que lleve la mayor vela que el triángulo pueda soportar.
Accommodations
El amplio interior del OI 41 se centra en un gran camarote del armador independiente a popa, un generoso espacio común a medio barco y un camarote de invitados a proa. La distribución original de 1972 no tenía paso bajo cubierta hacia el camarote de popa; se incorporó una pasarela en 1974. Los camarotes de proa varían —algunos con literas en V, otros con literas individuales superpuestas— y los salones pueden tener mesas de comedor o versiones con mamparos abatibles, con sofás que recorren toda la eslora del camarote o, en algunos barcos, un par de sillones del capitán a un lado. Teóricamente, siete personas pueden dormir a bordo, pero funciona mejor como barco familiar o como espacioso hogar para una pareja con un camarote de invitados. La calidad de los acabados más antiguos resulta anticuada y tosca; los interiores clásicos parecen más actuales.
Problemas conocidos
Más allá de las grietas en el revestimiento del mamparo mencionadas anteriormente, la base del mástil principal sobre la quilla es de hierro y puede corroer la arboladura de aluminio una vez que falla el aislamiento. Los depósitos de polietileno son propensos a sufrir fallos y, dado que se instalaron antes de colocar la cubierta, su sustitución por unidades de tamaño similar es casi imposible sin realizar una reforma estructural importante; la solución habitual es instalar depósitos más pequeños a través del tambucho.
Refits y propiedad
El ketch Horizon de 1973 de Earl Hinz (casco 95) muestra la evolución típica de un propietario: añadió una puerta entre el camarote de popa y la sala de máquinas para acceder internamente por proa, e incrementó el combustible a 180 galones y el agua a 175. El compartimento del motor se mantuvo bajo la bañera central a lo largo de los años; la mayoría de los barcos utilizaban motores diésel Perkins —inicialmente 4-108 o Westerbeke 4-107, más tarde 4-154, con Yanmar en las versiones Classic—.
El veredicto
El Out Island 41 Ketch es un crucero costero enormemente exitoso y cómodamente voluminoso, cuyo pragmatismo nacido del chárter sigue beneficiando a los propietarios que aceptan sus limitaciones de navegación. La quilla y el timón revisados del Classic solucionan los peores problemas de maniobra al tiempo que preservan la espaciosa distribución de tres camarotes.
Pros
- Distribución de tres camarotes con bañera central excepcionalmente espaciosa y acceso libre a popa desde 1974
- Casco de laminado sólido con mamparos y mobiliario firmemente laminados; unión de cubierta corregida en 1975
- Su gran base de producción garantiza la disponibilidad de piezas y una flota activa de más de 1.000 barcos
- Las velas de la variante clásica funcionan notablemente mejor con quilla de aleta y timón sobre skeg
Cons
- El rendimiento de ceñida con quilla corrida es deficiente con olas; a menudo se requiere navegar a motor
- Grietas en el encaste entre mamparos y contramoldes y corrosión en la base del mástil de hierro presentes en algunos barcos
- Los depósitos de polietileno fallan y no se pueden reemplazar al tamaño original sin una reforma importante
- Los interiores más antiguos están pasados de moda; el gobierno hidráulico es común y enmascara el tacto del timón
