Design e Construção
Richards desenhou o Offshore 41 para cumprir as especificações da Lloyd's, e a Cheoy Lee comercializou-o como se estivesse em conformidade com esse padrão, embora Richards tenha referido que não houve nenhum inspetor da Lloyd's nas instalações durante a construção. Os cascos são de fibra de vidro maciça que, segundo ele, saíram mais pesados do que o projetado; o seu plano de laminação previa seis camadas de manta de 2 onças com um adicional de seis camadas de larguras graduadas, um plano que, segundo afirmou, não foi seguido. O convés, o poço e as laterais da cabine tinham alma de mogno encapsulado em duas camadas de manta de 2 onças e revestido com forro de teca de 3/8 de polegada. A ligação casco-convés utiliza uma flange interna que forma uma plataforma onde o convés foi assente sobre manta molhada e aparafusado, com a regala de teca encaixada sob pressão para suportar a espessura do convés e aparafusada através do mesmo. A Cheoy Lee substituiu as longarinas de fibra de vidro maciça por perfis de carpintaria planos e arreios, de modo que os beliches e o mobiliário funcionem como reforços estruturais do casco, enquanto as anteparas são inseridas, aparafusadas às cavernas e ao fundo do casco e laminadas ao casco. Uma grelha moldada no fundo oferece suporte estrutural, uma estrutura de cavernas e a cavidade para a quilha interna, que suporta uma mistura de chumbo e betão de 8700 libras e funciona também como depósito de combustível de 50 galões. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O sloop é o com melhor desempenho dos três aparelhos, com 833 pés quadrados de área vélica e uma relação área vélica-deslocamento de 17,5, em comparação com 18,1 para o yawl e 18,4 para o ketch. Os proprietários de sloops relatam que os seus barcos navegam tão bem como barcos de tamanho semelhante à bolina, registando 5,5 a 6,5 nós com 10 a 15 nós de vento, enquanto os proprietários de barcos de dois mastros afirmam que os seus são mais lentos. O sloop bolina melhor, fechando entre 85 e 90 graus, enquanto o ketch e os yawls conseguem no máximo 100 a 110 graus. Todos concordam que o melhor desempenho é alcançado a um largo, a 120 graus do vento aparente sob uma genoa, onde as velocidades chegam aos 7,5 a 8 nós. A quilha corrida tradicional deu lugar a uma quilha de aleta de cruzeiro de 6 pés com pé de roda recortado e um leme sobre skeg, e Richards descreveu o barco como "rígido como uma igreja"; ele mantém bem o rumo, sendo o skeg creditado por essa estabilidade e por priorizar a estabilidade direcional ao navegar à popa numa vaga. (1)
Acomodações
Richards desenhou uma cabine de 18 pés de comprimento e quase totalmente aberta, com capacidade para seis pessoas a dormir, e assentos para 6 a 8 pessoas numa mesa de refeições com 8 pés de diâmetro. Os beliches fechados no camarote de proa são alcançados removendo um painel na parte de trás da mesa de refeições, dispostos lado a lado, com o beliche de bombordo mais alto. O camarote do timoneiro a estibordo de popa tem um beliche duplo e um armário; em frente, a bombordo, encontram-se beliches de popa largos, sendo o inferior duplicável como assento do navegador com um superior que se rebate. Todos os beliches têm pelo menos 6 pés e 6 polegadas de altura. A cozinha, tipicamente em U perto do tambucho, possui duas bancadas de aço inoxidável, um fogão de quatro bicos com cardans e um frigorífico/congelador de 11 pés cúbicos. A casa de banho é uma única divisão com sanita e duche em frente à cozinha, equipada com um depósito de águas negras de 50 galões. A iluminação provém de oito vigias e três escotilhas, com dois faróis Dorades sobre o salão, e os acabamentos interiores são normalmente em teca de Mianmar.
Problemas Conhecidos
Como muitos barcos da sua época, o Offshore 41 era suscetível a osmose no fundo e no leme, com os proprietários a relatar bolhas do tamanho de uma moeda de vinte cêntimos até outras maiores que uma mão no leme. Os conveses de teca sobre fibra de vidro exigem calafetagem frequente, e muitos proprietários relataram infiltrações entre os dois materiais. Os mastros de abeto nos barcos usados não são tão robustos ou resistentes às intempéries como o alumínio, podem apodrecer na base se acumular água e necessitam de envernizamento anual; um proprietário ganhou uma nova vida ao revestir o mastro com Awlgrip. Um proprietário observou que o volante de inércia suga água do porão e precisou de um escudo metálico para evitar falhas no motor de arranque e no alternador. O barco não tem poço de âncora.
Remodelações e Propriedade
O equipamento original incluía quatro molinetes de escota no poço e dois no mastro, com a escota da grande num carro da escota à proa do tambucho e o posto de governo bem a popa num poço em T de 9 pés e 11 polegadas. O motor Perkins 4.108, com rotação de 2500 rpm, consome menos de um galão por hora, segundo os proprietários, sendo oferecido um depósito opcional de 40 galões no poço. Um dos barcos do proprietário sobreviveu ao Furacão Hugo com danos substanciais, mas manteve a forma estrutural graças à robustez dos componentes. Pintar um mastro de abeto e estar atento às infiltrações no convés são as tarefas recorrentes dos proprietários.
O Veredicto
O Offshore 41 é um cruzeiro robusto e tradicional com lastro sério e um casco rígido que adora manter o rumo, recompensando o trabalho no mar alto mais do que as escapadas com pouco vento. O aparelho sloop é o mais afiado dos três, e a abordagem de integrar a marcenaria como estrutura torna a cabine tanto espaçosa quanto integrada. Os conveses de teca e os problemas de osmose da época são o preço a pagar.
Prós
- Elevada relação lastro-deslocamento e casco rígido e direcional, adequado para condições oceânicas
- Beliches e armários funcionam também como reforços estruturais numa cabine aberta de 18 pés
- O aparelho sloop bolina melhor e tem o melhor desempenho das três configurações
Contras
- Os conveses de teca têm infiltrações e necessitam de calafetagem frequente; osso de seiche no fundo e no leme
- Os mastros de abeto em alguns barcos exigem cuidados anuais e vigilância contra podridão
- Sem poço de âncora; o volante pode lançar água do porão sobre o motor de arranque e o alternador
