Designová linie a historie výroby
Out Island 41 přišel v roce 1972 jako záměrný posun směrem k vnitřnímu objemu a pohodlí na úkor rychlosti. Jeho uspořádání se středovým kokpitem umisťovalo tři kajuty – příďovou, středovou a záďovou – do trupu o délce 41,25 stop při délce na vodorysce 34 stop, s velkou šířkou 13,82 stop a mělkým ponorem 4,17 stop na plném mělkém kýlu. Rané verze měly konstrukční výtlak 24 000 liber a plochu plachet 683 čtverečních stop, ale již v roce 1981 odrážely materiály loděnice Morgan realistický výtlak pro plavbu 27 000 liber a vyšší profil oplachtění o ploše 775 čtverečních stop; model 416, který byl představen toho roku, přinesl ještě větší plochu plachet. Modely před generací Classic se vyráběly jako 413, poté 414 (1973–76) a 415 (1977–80) s většinou drobných změn v interiéru, než přišel model 416. Poté, co v roce 1984 získala loděnice Catalina Yachts firmu Morgan Yachts, byl trup pro model Out Island 41 Classic z roku 1986 zásadně přepracován. Mělký kýl s připojeným kormidlem byl nahrazen hlubším dlouhým ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu, přičemž se zachoval stejný obecný vzhled paluby a interiéru. (1)
Konstrukce a struktura
Konstrukčně je OI 41 velmi pevná loď postavená z masivního laminátu, přičemž přepážky a veškerý nábytek jsou bezpečně přivařeny k trupu. Příčné palubní žebra zabraňují tomu, aby se paluba pod zatížením takeláže zvedala. Přepážky jsou však laminovány k vylisovanému palubnímu protikusu (lineru) spíše než k samotné překližkové palubě, a u některých lodí vykazují kroucení nebo praskliny v místech, kde se setkávají s tímto protikusem. Rané spoje trupu a paluby byly umístěny pod silnou lomenou lištou pod bokem lodi, což bylo zranitelné pro nárazy o mola a lanové drahé Traveliftů; v roce 1975 byl tento spoj posunut na úroveň paluby, kam patří. Modely Classic plují mnohem lépe než jejich předchůdci, ale zachovávají si stejnou dispozici interiéru a charakter nadvodní části trupu. (1)
Oplachtění, kormidlování a ovladatelnost
Standardní takeláž typu ketch byla nabízena od samého začátku, přičemž alternativa ve formě šalupy se objevila v roce 1977. Zkušební jachtaři té doby zjistili, že plný kýl mohl udržet kurz asi na 45 stupňů po větru na klidné vodě bez nadměrného snosu, ale na neklidném moři loď odpadává rychlostí znepokojující pro motorové plavby proti větru, jakmile se vlny zvednou. Na dobrém bočním vítru si loď rozumí, dobře drží kurz, když vítr fouká přímo na bok nebo ostře do zad, a snadno se vyvažuje, takže ji lze nechat bez dozoru na tomto kurzu; po větru si vedou docela dobře, pokud je nastrojen spinakr. Mnoho lodí má hydraulické kormidlo, což podporuje dojem slabšího jachtařského potenciálu, ačkoli rané modely 413 a 414 používaly lanové kormidlo. Majitelé uvádějí, že klíčem k dobrému chodu lodi je vnitřní přední stěh nesoucí největší plachtu, kterou trojúhelník dokáže pojmout.
Ubytování
Prostorný interiér plachetnice OI 41 je rozdělen na velkou samostatnou majitelskou kajutu na zádi, velkorysý společný prostor uprostřed lodi a kajutu pro hosty na přídi. Původní uspořádání z roku 1972 nemělo podpalubní průchod do zadní kajuty; průchozí kajuta byla zařazena až v roce 1974. Příďové kajuty se liší – některé mají V-kóje, jiné jednolůžka nad sebou – a salón může mít jídelní stůl nebo verzi se sklopnou přepážkou, s pohovkami táhnoucími se po celé délce kajuty, případně u některých lodí po jedné straně dvě kapitánská křesla. Teoreticky může na palubě spát sedm osob, ale loď funguje nejlépe jako rodinná plachetnice nebo prostorný domov pro pár s volnou kajutou. Starší povrchová úprava působí zastarale a hrubě; interiéry verzí Classic vypadají svěžeji.
Známé problémy
Kromě výše zmíněného praskání obložení přepážky je patka hlavního stěžně nad kýlem litinová a může po selhání izolace způsobit korozi hliníkového stěžně. Polyethylenové nádrže jsou náchylné k selhání a protože byly instalovány ještě před položením paluby, jejich výměna za srovnatelně velké jednotky je bez rozsáhlé rekonstrukce struktury téměř nemožná – běžným řešením jsou menší nádrže umístěné kolem vstupu do kajuty.
Refity a vlastnictví
Ketch Horizon (trup č. 95) z roku 1973 od Earla Hinz ukazuje typický vývoj majitele: přidal dveře mezi záďovou kajutu a motorový prostor pro interní přístup na příď a zvětšil kapacitu palivové nádrže na 180 galonů a vodní nádrže na 175 galonů. Motorový prostor zůstal po celá léta pod středovým kokpitem; většina lodí používala dieselové motory Perkins — zpočátku modely 4-108 nebo Westerbeke 4-107, později 4-154, přičemž u verzí Classic byly motory Yanmar.
Verdikt
Out Island 41 Ketch je mimořádně úspěšný, pohodlně prostorný pobřežní cruiser, jehož pragmatismus vycházející z charterového provozu stále odměňuje majitele, kteří akceptují její jachtařská omezení. Upravený kýl a kormidlo verze Classic řeší největší nedostatky v ovladatelnosti a zároveň zachovávají prostorné uspořádání se třemi kajutami.
Klady
- Výjimečně prostorné uspořádání se třemi kajutami a středovým kokpitem s průchozím zázemím na zádi z roku 1974
- Pevný laminátový trup s bezpečně přivařenými přepážkami a nábytkem; spoj paluby opraven v roce 1975
- Velká produkční základna znamená dostupnost náhradních dílů a aktivní flotilu více než 1 000 lodí
- Klasická varianta plachet má s ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu výrazně lepší vlastnosti
Zápory
- Slabší stoupavost při plavbě proti větru s plným kýlem ve vlnách; často vyžadovala motorovou pomoc
- Praskliny v přepážkách a v obkladu trupu a koroze železné patky stěžně u některých lodí
- Polyethylenové nádrže selhávají a nelze je bez velkých prací nahradit v původní velikosti
- Starší interiér je zastaralý; běžné je hydraulické kormidlo, které maskuje citlivost kormidla
