Design und Konstruktion
Die 46 präsentiert sich als Mittelcockpit-Yacht mit einem hohen Profil und einem bewusst altmodischen Look der 1960er Jahre: ein Löffelbug, eine ansprechende Deckslinie und nur geringe Überhänge. Der Rumpf ist aus massivem GFK-Laminat gefertigt, das aus zwei Halbrümpfen besteht, die miteinander laminiert wurden. Die Naht wurde durch mehrere Schichten Bonding-Tape verschlossen, wobei die erste Schicht 8 Zoll breit war, um eine Verbindung von 4 Zoll zu erzielen. Bevor Rumpf und Deck verbunden wurden, wurden die Innenausbauten, die fünf Schotten, der Kettenkasten und der Sperrholzboden in den Rumpf einlaminiert. Das Deck selbst wurde mit einem Kern aus Bootsbausperrholz auf einer nach innen gerichteten Flanschplatte versehen. Die Rumpf-Deck-Verbindung wurde mit Urethanband und Polyurethan-Kitt verklebt und anschließend mit #14 Edelstahl-Schrauben und dem Teak-Fußreling gesichert. Der Kiel ist eine maßgeschneiderte, 6.000 Pfund schwere Bleikugel, die in eine Form im Rumpf eingesetzt und mit Füllstoff aus Marmorpulver und Harz versiegelt wurde. Die Püttinge sind außen am Fußreling in verstärktem GFK angebracht. Die Werft gab an, dass die Bauweise den Spezifikationen von Moorings entsprach. (1)
Rigg und Handhabung
Die 461 änderte das Rigg von Ketsch zu Slup, während die 462 zu einer Ketsch mit einem größeren Vorsegeldreieck zurückkehrte. Sowohl das Großsegel als auch der Besan sind durch das Deck gefahren; der Fuß des Besans ist auf dem hinteren Bodenbrett aus Teak-und-Holz-Sperrholz verankert. Unter Segeln verhält sich das Boot seegütig und hat sich bei Starkwind bewährt, läuft jedoch nicht besonders gut Höhe – eine Folge des Ketsch-Riggs, der moderaten Segelfläche und der außenliegenden Salingen, die den Trimm des Vorsegels auf 14 Grad begrenzen. Bei 12–14 Knoten Wind erreicht sie 6 Knoten Geschwindigkeit bei 75 Grad zum wahren Wind, was etwa 80 Prozent ihrer Rumpfgeschwindigkeit von 8,4 Knoten entspricht. Die meisten Eigner berichten von 6–7 Knoten unter dem werksseitigen Perkins 4-154. Ein Eigenartiges am Rudergefühl im Rückwärtsgang rührt daher, dass die Motorwelle leicht schief eingebaut ist. (1)
Unterbringung
Unter Deck ersetzte die 461 die beiden Einzelkojen im Vorpiek durch eine V-Koje und fügte eine dritte Kabine mit Schienenkojen im Durchgang hinzu; die 462 nutzte stattdessen ein Zwei-Kabinen-Layout, wobei dieser Durchgang mit einer arbeitsbereiten Werkbank in Tischhöhe und umfangreichen Werkzeuglagern ausgestattet wurde. Der Salon kombiniert meistens eine 7-Fuß-Dinette an Steuerbord mit einem an der Schott montierten Tisch und einer Sofakoje an Backbord, die sich zu einer Doppelkoje mit einer außenliegenden Wachkoje umbauen lässt; einige Boote verzichteten auf diese Aufteilung zugunsten einer U-förmigen Sitzecke mit zwei Stühlen. Eine vordere Nasszelle dient sowohl dem Salon als auch der vorderen Kabine. Die U-förmige Pantry verfügt über 15 Quadratfuß Arbeitsfläche, ursprünglich mit einem Elektroherd und zwei Kühlboxen. Die Eignerkabine achtern liegt unter einem Decksschott oder über den Durchgang zur Werkstatt und bietet eine leicht V-förmige Koje sowie eine eigene Nasszelle mit Handbrause und Badewanne. Das Absenken des Kajütaufbaus bei der 461 reduzierte die Stehhöhe auf 6 Fuß 8 Zoll, verbesserte jedoch das Profil.
Bekannte Schwachstellen
Frühe Modelle der 461 waren mit einer Scotch-Yoke-Steuerung ausgestattet, deren schwache Hydraulikzylinder versagten; diese Boote wurden nachgerüstet und liefen danach einwandfrei. Der Besanstütze im hinteren Nassbereich bedeutet, dass sich dort sammelndes Wasser in die Maststütze ziehen und diese beschädigen kann. Bei den von Gutachtern begutachteten Booten wurde keine ernsthafte Osmose festgestellt. Ein Eigner stellte fest, dass der angegebene Kraftstofftank von 175 Gallonen nur 155 Gallonen fasste. (1)
Refits und Eignerschaft
Potenzielle Käufer können die Identität des Rumpfes über die Identifikationsnummern überprüfen, die mit MRY beginnen und auf 461 oder 462 enden. Die 461/462 teilt die Langstreckentauglichkeit der 46: ein aufgeräumtes Deck mit hoher Kimm und breiten Seitendecks, doppelte Seerelingen, Bug- und Heckkorb, versetzte doppelte Ankerrollen, eine Mittelpflicht von über 6 Fuß mit einer 35-Zoll-Decksscheibenradsteuerung und Lewmar 48-Anker. GFK-Tanks mit Gelcoat-Innenseiten und einer Wasserkapazität von 195 Gallonen vervollständigen die Infrastruktur.
Das Fazit
Die Morgan 461/462 ist eine durchdacht gebaute Fahrtenyacht aus massivem Laminat, deren aus dem Charter abgeleitete Layouts etwas Eleganz gegen echte Praxistauglichkeit auf Langstrecken eintauschen. Die Ketsch 462 dominiert die Gebrauchtbootflotte, und die strukturellen sowie steuerungstechnischen Schwachstellen sind überschaubar und leicht zu beheben.
Vorteile
- Identischer, speziell für das Fahrtensegeln gebauter Rumpf, der über die Modelle 45/461/462 weitergeführt wurde
- Starre, einlaminierte Innenschale und verstärkte Pütting-Betten
- Seegängiges Verhalten mit bewährter Leistung bei starkem Wind
Nachteile
- Der Besanfuß ist anfällig für Feuchtigkeit im vorderen Kajütaufbau
- Die frühe 461 Scotch Yoke-Ruderanlage erforderte ein Nachrüstprogramm
- Eingeschränkte Höhe am Wind durch das Ketsch-Rigg und die außenliegenden Salingen
