Design a konstrukce
Model 46 působí jako plachetnice se středovým kokpitem, vysokým profilem a záměrně staromódním vzhledem 60. let: lžičkovitou přídí, líbivou linii boku a mírným přesahem. Trup je vyroben z masivního laminátu ze dvou spojených pololaminátů, přičemž spára byla spojena několika vrstvami lepicí pásky; první pásek měl šířku 8 palců pro vytvoření spoje o tloušťce 4 palce. Před spojením trupu a paluby byly na trup nalaminovány nábytek, pět přepážek, kotevní studánka a překližková podlaha kajuty. Samotná paluba měla sendvičovou konstrukci s vnitřním překližkovým jádrem uloženým na otočné přírubě. Spoj trupu a paluby byl nalepen pěnovou páskou na bázi uretanu a polyuretanovou tmelítkem, poté zajištěn nerezovými šrouby o velikosti #14 a teakovou palubní lištou. Kýl je zakázková litina o hmotnosti 6 000 liber, která byla vložena do formy trupu a zajištěna tmelítkem z mramorového prachu a pryskyřice. Úchyty vantů jsou umístěny vně pod nohaticemi na vyztuženém laminátu. Loděnice tvrdila, že konstrukce splňuje specifikace Moorings. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 461 změnil takeláž z keče na sloop, zatímco model 462 se vrátil ke ketchu s větším předním trojúhelníkem. Hlavní i bezanová plachta procházejí palubou, přičemž patka bezanové plachty je ukotvena do podlahy záďových WC na překližce s teakovým a javorovým dekorem. Pod plachtami je loď velmi klidná na vlnách a osvědčila se i v silném větru, přesto nemá příliš ostrý náklon proti větru – což je důsledek takeláže typu keč, skromné plochy plachet a vnějších sálingů, které omezují trimování kosatky pouze na 14 stupňů. Při větru o síle 12–14 uzlů dosahuje rychlosti 6 uzlů ve směru 75 stupňů k skutečnému větru, což je přibližně 80 procent její teoretické rychlosti trupu 8,4 uzlu. Většina majitelů uvádí rychlost 6–7 uzlů pod továrním motorem Perkins 4-154. Zvláštnost řízení při zpětném chodu pramení z toho, že hřídel motoru je mírně vyostřená. (1)
Ubytování
V podpalubí nahradila verze 461 dvě samostatné kóje v příďové části kajutou ve tvaru V a přidala třetí kajutu s lůžky na kolejnicích v průchodu; verze 462 používala dvoukajutové uspořádání, přičemž stejný průchod získal pracovní desku do výšky stolu a rozsáhlé úložné prostory na nářadí. Salón nejčastěji kombinuje sedm stop širokou jídelní lavici na pravoboku s deskou na přepážce a sedačkou na levoboku, která se dá přeměnit na dvojlůžko s vnější strážní kójí; u některých lodí byla namísto toho použita jídelní sestava ve tvaru U se dvěma židlemi. Přední toaleta slouží jak salónu, tak příďové kajutě. Kuchyňka ve tvaru U má pracovní plochu o velikosti 15 stop čtverečních, původně vybavenou elektrickým sporákem a dvěma chladicími boxy. Záďová majitelská kajuta se nachází pod palubním luknou nebo přes průchod do dílny, má mírně V-tvarované lůžko a vlastní toaletu vybavenou ruční sprchou a vanou. Spuštění nástavby u modelu 461 snížilo výšku v kajutě na 6 stop a 8 palců, ale zlepšilo profil lodi.
Známé problémy
Rané modely 461 měly kormidelní systém Scotch Yoke, jehož slabé hydraulické válečky selhávaly; tyto lodě byly dodatečně vybaveny systémy Hynautic a od té doby nevykazovaly žádné další potíže. Patka bezanu v zadní toaletě znamená, že hromadění vody v tomto prostoru může stékat do podpory stěžně a způsobit její zhrzení. U prověřených majitelů nebyly hlášeny žádné vážné problémy s osmózou. Jeden z majitelů zjistil, že reklamovaný palivový tank o objemu 175 galonů má ve skutečnosti pouze 155 galonů. (1)
Refity a vlastnictví
Potenciální kupci mohou ověřit identitu trupu podle identifikačních čísel končících na 461 nebo 462. Modely 461/462 sdílejí s modelem 46 orientaci na dálkové plavby: volná paluba s výrazným oblým profilem a širokými bočními palubami, dvojitá záchranná lanka, káď a záďové zábradlí, posunuté dvojité kotevní rolny, střední kokpit o délce přes 6 stop s 35palcovým kormidelním kolem typu destroyer a hlavními ventily Lewmar 48. Infrastrukturu doplňují laminátové nádrže s interiérem v gelcoatu a objem vodní nádrže 195 galonů.
Verdikt
Morgan 461/462 je promyšleně postavený cruiser z masivního laminátu, jehož dispozice odvozené z charterových lodí mění část elegance za skutečnou užitnou hodnotu při dlouhých plavbách. Ketch 462 dominuje trhu s použitými loděmi a slabá místa v konstrukci a kormidlování jsou specifická, ale snadno opravitelná.
Klady
- Identický, pro tento účel postavený trup z modelů 45/461/462
- Tuhost díky laminované vnitřní konstrukci a vyztuženým kotevním deskám úchytů vantů
- Klidný pohyb na vlnách s prověřenou schopností v silném větru
Zápory
- Patka bezanového stěžně je náchylná ke vlhkosti v příďovém prostoru
- Raná verze kormidla Scotch Yoke u modelu 461 vyžadovala dodatečnou montáž
- Omezený úhel stoupání kvůli takeláži typu ketch a vnějším sálingům
