Tasarım ve İnşa
46, yüksek profilli ve bilinçli olarak 1960'ların eski moda görünümüne sahip bir orta havuzluklu tekne olarak tasarlanmıştır: kaşık baş, hoş bir şiyer hattı ve hafif çıkıntılar. Gövde, birbirine yapıştırılmış iki yarı gövdeden oluşan masif fiberglas laminattır; birleşme yerleri birkaç kat yapıştırma bandıyla kapatılmıştır. İlk 8 inç genişliğindeki bu bant, 4 inçlik bir bağlantı sağlamak için kullanılmıştır. Gövde ve güverte birleştirilmeden önce; mobilyalar, beş perde, zincirlik ve kontrplak farş tahtaları gövdeye lamine edilmiş, güvertenin kendisi ise içe doğru kıvrımlı bir flanş üzerine oturtulmuş marin kontrplak dolgulu sandviç yapıya sahip kılınmıştır. Gövde-güverte bağlantısı üretici tarafından üretilen ürünlerle yapıştırılmış, ardından #14 paslanmaz vidalar ve tik regala ile sabitlenmiştir. Salma, gövde kalıbına dökülen ve mermer tozu ile reçine dolgu malzemesiyle içeriden kilitleyen, özel imalat 6.000 poundluk kurşun bir dökümdür. Çarmıh ayakları ise regalanın dış tarafında, takviyeli fiberglastan üretilmiştir. Üretici, inşanın Moorings standartlarını karşıladığını beyan etmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
461, armayı ketch yerine sloop olarak değiştirirken, 462 daha büyük bir baş üçgeniyle ketch armaya geri dönmüştür. Hem ana yelken hem de mizana güverte altından geçirilmiş olup, mizananın ayak kısmı kıç taraftaki tik ve maun kontrplak taban tahtasına sabitlenmiştir. Yelken seyrinde tekne denizci bir karaktere sahiptir ve sert rüzgarlarda kendini kanıtlamıştır; ancak orsa performansı özellikle iyi değildir. Bu durum, ketch armanın, mütevazı yelken alanının ve baş yelken trimini 14 derece ile sınırlayan dış gurcataların bir sonucudur. 12-14 knot rüzgarda gerçek rüzgara göre 75 derecede 6 knot hız yapar, bu da gövde hızı olan 8.4 knot'un yaklaşık yüzde 80'idir. Çoğu tekne sahibi, fabrika çıkışı Perkins 4-154 motorla 6-7 knot hız aldığını belirtmektedir. Geri vitesteki dümen tuhaflığı, motor şaftının merkezden hafifçe sapmasından kaynaklanmaktadır. (1)
Konaklama
Güverte altında 461, çift baş kamaradaki tek kişilik ranzaları bir pruva V kamarasıyla değiştirdi ve koridorda raylı ranzalara sahip üçüncü bir kamara ekledi; 462 ise aynı koridora masa yüksekliğinde bir çalışma tezgahı ve geniş bir alet saklama alanı sunan iki kamaralı bir düzene sahipti. Salon genellikle sancak tarafındaki 7 fitlik yemek masasıyla birlikte, perdeye monte edilmiş bir masa ve dışarıya açılabilen bir vardiya ranzası ile çift kişiliye dönüşebilen iskele tarafındaki koltuk grubundan oluşurdu; bazı teknelerde bu yerleşim U şeklinde bir yemek masası ve iki sandalyeyle değiştirilmişti. Baş taraftaki tuvalet hem salona hem de baş kamaraya hizmet veriyordu. U şeklindeki kuzinede 15 fit karelik bir tezgah alanı bulunuyor, orijinalinde elektrikli ocak ve iki buz kutusu mevcuttu. Kıçtaki armatör kamarası, güverte heçinin altından veya atölye geçişinden erişilebiliyor, içerisinde hafifçe V şeklinde bir yatak ve el duşu ile küvetten oluşan özel bir banyo yer alıyordu. 461'deki doghouse'un indirilmesi iç yüksekliği 6 fit 8'e düşürse de teknenin profilini iyileştirmişti.
Bilinen Sorunlar
İlk dönem 461 modellerinde, zayıf hidrolik silindirleri bozulan bir Scotch Yoke dümen sistemi kullanılıyordu; bu tekneler daha sonra Hynautic sistemlerle donatıldı ve bundan sonra herhangi bir sorun yaşanmadı. Kıçtaki tuvaletin içindeki mizana yuvasında su birikmesi, direk desteğine sızarak direğin çökmesine neden olabilir. Sörveyden geçmiş tüm sahiplerde ciddi bir osmoz vakası rapor edilmemiştir. Bir sahip, ilan edilen 175 galonluk yakıt tankının aslında sadece 155 galon aldığını fark etmiştir. (1)
Refit ve Sahiplik
Potansiyel alıcılar, MRY ile başlayıp 461 veya 462 ile biten kimlik numaralarıyla gövdeye ait bilgileri sorgulayabilirler. 461/462, 46 modelinin uzun mesafe gezi teknesi odaklı yapısını paylaşır: yüksek kemerli ve geniş yan güverteli, engelsiz bir güverte; çift vardavela; baş ve kıç korkuluklar; çapraz konumlandırılmış çift demir makarası; 35 inçlik destroyer tipi dümen dolabına sahip, 6 fitin üzerindeki genişliğinde bir orta havuzluk ve Lewmar 48 ana seyir halatları. Jelkot iç kaplamalı fiberglas tanklar ve 195 galonluk su kapasitesi de bu donanımı tamamlar.
Karar
Morgan 461/462; charter ihtiyaçlarından doğan yerleşim planlarıyla biraz zarafetten ödün verip gerçek uzun yol kullanışlılığı kazanan, özenle inşa edilmiş, masif laminat bir gezi teknesidir. Ketch olan 462 modeli ikinci el filosunda hakim konumdadır ve yapısal ile dümen sistemi zayıf noktaları dar kapsamlı ve kolayca çözülebilir niteliktedir.
Avantajları
- 45/461/462 modellerine kadar taşınan, özel olarak inşa edilmiş benzer gezi gövdesi
- Sert fiberglas iç yapı ve takviyeli çarmıh ayağı yuvaları
- Sert rüzgarda kendini kanıtlamış, denizci seyir karakteri
Dezavantajları
- Kıç vardavela ayak tabanının baş taraftaki nemden etkilenmesi
- İlk dönem 461 Scotch Yoke dümen sisteminin sonradan revizyona ihtiyaç duyması
- Keç arma ve dış gurcatalar nedeniyle sınırlı orsa açısı
